Iadul de pe Pamant nu ploaie. Ploaie apa de mare. Volvo Ocean Race este evenimentul final de anduranță, ultima frontieră, Everestul de navigație unde echipele sunt plasate la mila celor mai neîncetate oceane Furia Mamei Natura poate concepe.
Dacă v-ați întrebat vreodată cum este să participați la una dintre cursele de mare care sfidează moartea, atunci acesta este biletul dvs. de o singură cale până la 250 de zile în iadul albastru.
Ce se afla inainte
Cursa de iahturi trienală din întreaga lume a început în 1973 și este considerată una dintre "cele trei mari" evenimente din sport, împreună cu Jocurile Olimpice și Cupa Americii. Actuala rundă a început în Marea Mediterană în orașul spaniol Alicante, pe data de 4 octombrie anul trecut, iar în următoarele nouă luni se va desfășura 11 porturi și 38.739 mile marine, terminând în luna iunie în casa Volvo, Gottenburg Suedia.
Cele 11 porturi se află în 11 țări diferite, uimitoare, începând din Europa și răspândind Africa, Asia, Australasia și America pentru ao face o adevărată circumnavigație globală. Cele șapte echipe sunt formate din mai mult de 19 naționalități: China, Marea Britanie, Franța, SUA, Spania, Australia, Belgia, Danemarca, Irlanda, Italia, Lituania, Olanda, Noua Zeelandă, Suedia, Elveția, EAU, Argentina Antigua.
Sună distractiv la soare, nu? Gresit. Nu este vorba doar de croaziere pitorești hokey. Volvo Ocean Race este locul în care cei mai buni oameni din lume vin să-și testeze aptitudinile și să-și decimeze zilnic băuturile spirtoase înainte de a trage până la linia de sosire, lovite și învinete - și numai dacă iahtul îți supraviețuiește călătoria.
Aceasta este o cursă. Echipajele navighează, ieșite din plin timp de câteva săptămâni.
Printre echipajele globale se numara Olympians, World Champs si veteranii Volvo Ocean Race, alaturi de navigatorii de navigatie si un reporter la bord pe fiecare barca - jurnalisti curajosi si fotografi care au reusit sa-si faca picioarele de mare in timp pentru inceputul cursei.
Așa că, în afară de faptul că a ajuns pe iahtul de 30 de metri, ce apel este pentru fanii terestre care au optat să rămână uscați? Fuziunea intuiției umane nedeclarate și tehnologia de vârf pentru a vedea steagul carouri, desigur. Acest element care evoluează permanent menține cursa atracției proaspete prin îmbrățișarea minunatelor inginerii nautice și a comunicațiilor de înaltă tehnologie, alături de spiritul neîncetat pentru a câștiga.
Vorbim de construcție cu fibră de carbon, de design avansat și de reporteri la bord care documentează minuțiatele din fiecare zi. Inclusiv luxul unei supă fierbinte după o pauză de patru ore pe punte împotriva valurilor zdrobitoare a oaselor și a galoanelor de apă de mare în față ca un furtun de incendiu.
La fel ca orice mare sport, există și camere de luat vederi montate pe punte, care dau în permanență imagini interesante pentru audiențe în jurul ceasului. Cei destul de dornici se pot actualiza în ceea ce privește înregistrarea datelor despre cursuri prin intermediul rețelelor sociale sau al unei aplicații de urmărire a cursei.
Dar, în ciuda legăturilor de înaltă tehnologie pe care cele șapte bărci și echipajele lor le au cu echipa de curse din Spania, realitatea poate fi teribilă și este adesea ruptura inimii. Cele șase echipe de nouă bărbați și femei din interiorul acestor "tractoare ale mării" - un VO65 cu un design care găzduiește completă de pânze, echipament de navă, unelte de siguranță, mâncare și produse esențiale - trebuie să facă față schimbărilor imense de temperatură de la minus 5 până la 40 de grade Celsius.
Toate în timp ce navigați pe fronturi masive de mare și modele de vreme incredibil de complexe pentru a menține iahtul în mișcare într-un ritm competitiv.
Să nu lăsăm la iveală mundanitatea rutinei și a claustrofobiei. Gândește-te de patru ore de tură la cârma sau tunderea, înainte de a te retrage pentru mâncare și, sperăm, spartă în patul tău net în jos, în timp ce racheta ești în lurches și tresări în timpul celor patru ore de "pauză".
Asta inseamna ca, daca conditiile nu necesita o schimbare a velelor, si apoi toate punctele de mana pe punte - odata ce ati obtine echipamentul de protectie si siguranta pe care el insusi este un proces de jumatate de ora.
Aceasta este o cursă. Echipajele navighează, ieșite din plin timp de câteva săptămâni. Viața la bordul unei VO65 este la fel de extremă ca și ea. Minime insuportabile și temperaturi ridicate, condiții meteorologice ostile și condiții de navigație brute, umiditate constantă, privare de somn, o pereche de haine, comunicații restrânse cu lumea exterioară și competitivitate susținută îi însoțesc pe marinari timp de până la 25 de zile la un moment dat - de 30 de noduri.
Fitness, forță și, mai presus de toate, abilitățile de a continua unul cu altul sunt cruciale.
Alătură-te Cursei Ultimate
Cea mai recentă și cea mai epică secțiune a cursei, Piciorul 5 de la Auckland până la Itajaí, Brazilia, a început cu o întârziere de trei zile datorită Cyclonei Tropice Pam care se deplasează pe coasta Noii Zeelande după ce a distrus distrugerea în Vanuatu. La vremea respectivă, oficialii de rasă au refuzat să trimită echipajele în mahala ciclonului, în ciuda probabilității mult mai rău în Oceanul de Sud și în jurul Cape Horn.
"Nu trimiteți bărci în fața unei furtuni, ei trebuie să poată părăsi coasta în siguranță", a explicat directorul cursei, Jack Lloyd.
"Valuri de 30 de picioare, aisberguri și niciun teren pentru sute de kilometri"
Lloyd a recunoscut că cel puțin dacă ambarcațiunile întâlneau un ciclon pe mare, aveau de ales să-l încleșteze, să-l tragă cu capul sau să călărească pe margini pentru a obține un avantaj.
"Trebuie să oferim alegeri echipajelor și siguranța este în fruntea a tot ceea ce facem", a continuat Lloyd. "Piciorul 5 de-a lungul Oceanului de Sud este locul în care flota va fi cea mai izolată și unde vor întâlni cele mai extreme condiții - valuri de 30 de metri, aisberguri și niciun teren pentru sute de kilometri. Trebuie să luăm măsuri de precauție și am ales să reeșalonăm începutul Legii 5 din acest motiv. "
Odată ce furia lui Pam a scăzut într-o oarecare măsură, flota diminuată, acum până la șase bărci, după ce echipa Vestas Wind a fost blocată pe un recif la Cargados Carajos Shoals, în mijlocul Oceanului Indian, a pornit pe cea mai lungă întindere a cursei, punct de drum. Încă 19 zile în iadul albastru urmau să se producă cu victime.
Numai cinci bărci au rotunjit Capul Horn, după un rollercoaster din Oceanul Sud, unde fiecare dintre ei sa prăbușit pe o parte ca Oceanul de Sud și apoi Atlanticul de Sud a aruncat chiuveta de bucătărie înghețată la ei.
Echipa Race Abu Dhabi, condusă de British Olympian și veteranul VOR de două ori, Ian Walker a câștigat onoruri în orașul de coastă brazilian, care construise până la vuvuzela raptura și samba binevenită unic pentru acest popor vibrant.
Intrarea chinezească, echipa Dongfeng Race a devenit dezamăgită și a scăpat dramatic din cursa. Sub motoare, Dongfeng a șchiopătat în cele din urmă la Itajaí să se alăture festivităților, în timp ce echipajul de coastă al echipei sa confruntat cu o cursa împotriva timpului pentru a avea noul catarg remorcat la timp pentru începutul următorului picior la Newport, Rhode Island.
Nu există recompensă financiară pentru câștigarea cursei de 38739 nautice, însă niciun set de onoruri de navigație nu poate fi completat fără o victorie glorioasă în Volvo Ocean Race. Și în timp ce implică numai șaizeci și șase de marinari la fiecare trei ani, cursa descurajantă trebuie să trezească cu siguranță fiara primară din noi toți.
CEO al Volvo Ocean Race, Knut Frostad subliniază faptul că, în timp ce cursa în sine este prestigioasă și exclusivă, ethos-ul său este în întregime inclus în lume.
"Îmi place să mă gândesc la Volvo Ocean Race ca o provocare inspirată. Atleții noștri sunt accesibili, poveștile lor există pentru ca fiecare să experimenteze. Este unic, este autentic și foarte întemeiat. Aceasta nu este o emisiune de televiziune direcționată. "
"Rasa Volvo Ocean este o viață extremă, dar este viața reală".