Când vorbești despre motociclete iconice, o listă simplă de 10 nu-ți vine în minte. În schimb, sunteți bombardați de un val de imagini, scheme de vopsea, sunete ale motorului și drivere rockstar, toate solicitând atenție și, mai important, meritându-l. Strângerea acestui număr până la 10 nu este o faptă mică și există multe altele care merită să fie discutate, dar va trebui să aștepte un alt moment. Aceste 10 mașini de curse iconice sunt legendare, frumoase, minuni tehnologice care captează inimile audienței lor și sufletele inginerilor și piloților lor.
1988 McLaren MP4 / 4
Ce veți obține când combinați șoferii Senna și Prost, noul avion de dezvoltare și șasiu de la McLaren, un Honda turbo V6 de 650 CP și unul dintre cele mai recunoscute piese din istoria cursei, cu amabilitatea lui Marlboro? Nimic altceva decât McLaren MP4 / 4, prima mașină echipată cu un șasiu care a așezat șoferul în spate, mai degrabă decât să stea în picioare. Acesta a fost un design care a fost in lucrari de doi ani, dar ar afecta forma de masini F1 pentru totdeauna. MP4 / 4 a fost una dintre cele mai de succes mașini de curse pentru a concura în F1 și nu a fost neobișnuit ca acesta să se califice într-un timp de 2 secunde mai rapid decât oricare dintre competițiile sale (un delta nemaiauzit în cursele de astăzi).
Audi Quattro
Quattro este o mașină ridicolă. Un motor turbo cu 5 cilindri, plasat în întregime în partea din față a axului din față, oferă un deget de mijloc la logica convențională și, într-adevăr, nu ar trebui să funcționeze. Dar încearcă să spună asta lui Stig Blomqvist, Michele Mouton, Walter Röhrl și celorlalți șoferi de raliu care au pilotat enigma automobilistică la 23 victorii WRC și două campionate. Quattro domina oriunde mergea. Când grupul B a crescut, mașina sa adaptat la împrejurimile sale. Repetarea finală a fost de 591bhp (de la versiunea originală 300), cu aripi masive frontale și spate, și a avut 320mm spart ampatament, toate în numele vitezei.
Porsche 917
Portretul Golfului, Steve McQueen, LeMans ... 917 aduce atâtea imagini ale zilelor de glorie ale cursei auto, când ceea ce a fost necesar pentru a fi un șofer a fost testosteronul și părul toracic, iar controlul tracțiunii a fost conținut în piciorul drept. Cu un motor plat cu 12 scânteiere care a făcut 520 CP atunci când a fost lansat pentru prima dată, mașina a fost deosebit de instabilă, dar devilishly fast. A câștigat primele 24 de ore ale lui Porsche în 1970, iar iterațiile ulterioare ale mașinii au devenit mai rapide. În forma sa finală în CanAm, turul twin-turbo 917/30 a fost capabil să producă un 1580bhp nebun în calificare, cu masina cântărind o mică 1800 lbs.
Jaguar D-Type
Cu un corp proiectat de un inginer ex-aeronautic, frâne cu discuri pe patru roți și un șasiu monococ din aluminiu, D-Type era cu mult înainte de timpul său. Un accent deosebit a fost pus pe eficiența aerodinamică a autovehiculului, mergând chiar în așa fel încât motorul să fie înclinat pentru a reduce zona frontală și adăugând o fină verticală în spatele șoferului pentru a îmbunătăți stabilitatea de mare viteză pe Mulsanne Straight. În 1955, D-Type a câștigat atât LeMans cât și cele 12 ore ale Sebring din America. Regimul lui Jaguar a fost scurt, datorită modificărilor de regulă care nu au permis motorul său de 3,8 litri, dar în primă fază ar putea atinge o viteză maximă de 12 mph mai mare decât cel mai bun Ferrari.
Aston Martin DBR-1
În 1959, Campionatul Mondial de Sporturi de automobile și-a modificat regulile, fără a mai cere producătorilor să-și întemeieze cărucioarele de pe variantele rutiere. Acest lucru însemna că a revenit la desenul pentru designerii Aston Martin, care au reușit în cele din urmă să creeze mașina de curse pe care au vrut-o cu adevărat. Corpul a devenit mult mai subțire și mai subțire, motorul a fost o unitate de curse cu aliaj complet nou, și a fost introdus ventilatorul iconic al fenderului (care încorporează laturile vehiculelor lui Aston chiar până în prezent). DBR-1 a câștigat o serie de curse în 1957 și 1958, dar a câștigat prima și singura victorie LeMans în 1959.
Mercedes DTM
Pentru multi, seria DTM de yester-deceniu reprezinta una dintre formele cele mai pure si cele mai crude de bastoane goale in jurul lor - asa ca atunci cand noul DTM a fost introdus in 2000, a fost o multime de entuziasm inconjurat de el. Noile reguli de clasă au însemnat că producătorii vor aduce modele de coupe de 2 usi, iar Mercedes-Benz le-a folosit noul CLK. Cu un motor de 4.0 litri V8 cu capacitate de 9000 rpm și un șasiu construit în scopuri, fără legătură cu autoturismul, aceste mașini erau foarte rapide. Conducătorii au comparat manevrabilitatea cu cea a prototipurilor de curse, mai degrabă decât cu mașinile pe bază de turism pe care le-au înlocuit. Din anul 2000, Mercedes a câștigat 9 din 14 campionate.
Bentley Speed 8
În 1930, Bentley și-a desfășurat cursa finală cu motoare, susținând că au învățat ce trebuie să știe despre viteză și fiabilitate. Rapid înainte în 2001, și câteva detalii s-au schimbat aici și acolo în designul automobilelor. Bentley a hotărât că poate ar fi mai mult sau mai multe de învățat la LeMans, așa că au planificat un atac complet cu noul lor prototip de curse Speed 8. Folosind un motor modificat Audi R8, Bentley a revenit la circuit cu forță totală, terminând pe locul 3 în anul de debut. Numai până în 2003, Bentley a reușit să ajute suficient pentru a ieși victorioși și, cu adevărat stil, pentru a renunța încet la curse, dovedind ceea ce sunt capabili să.
BMW E30 M3 Motorsport
Este o afirmație îndrăzneață de a pretinde "cea mai de succes mașină de curse din istorie". Ar putea fi într-adevăr un astfel de lucru? Unii spun că modelul E30 M3 a câștigat mai multe curse decât orice altă mașină produsă, ceea ce i-ar putea da foarte bine titlul. După succesul de curse din anii 1970, BMW și-a format divizia M pentru a susține obișnuința și pentru a dezvolta și mai bune mașini de curse și rutiere. Seria 3 a fost doar cea de-a doua mașină pe bază de drum pe care M și-a pus mâna pe ei, dar pentru mulți aceasta rămâne cea mai bună. M a mers atât de departe încât să înlocuiască motorul standard în linie cu 6 cilindri, cu un motor mai înalt și mai ușor de 4 cilindri, pentru a face mașina cât mai competitivă în cursurile DTM și World Touring.
Subaru Impreza
Este cu siguranță cea mai modestă mașină din această listă, dar nu lăsați începutul mașinii umane de mașini Impreza să vă deranjeze. Impreza si-a facut debutul in cursa cu Subaru World Rally Team in 1993, avand la baza celebrul albastru si galben livrare al State Express 555, o companie de tigari populara in Asia. Culorile vor deveni atât de legate de Subaru că echipa de raliuri le-a păstrat mult timp după ce nu mai erau parteneri 555. Cu șoferul Colin McRae (și Possum Bourne) și alții în spatele volanului, micul Impreza a câștigat mitinguri de la an la an și a jucat un rol important în promovarea mașinii către entuziaști și la transformarea mașinilor cu tracțiune integrală în automobile moderne.
Mercedes Silver Arrow
În anii 1930, cursele nu au fost sponsorizate de companii cu propriile lor culori și culori. Acestea au fost sponsorizate de mândria națională și de conturile bancare private. Fiecare țară avea culoarea proprie, cea mai răspândită pe mașinile lor de curse. Au existat italienii Rosso Corsa, Blue de France, British Racing Green ... iar automobilele germane au fost albe. Așa că, desigur, când Mercedes și Auto Union au adus autovehiculele lor supraîncărcate de neuitat, făcând până la 646 cai (în 1937!), Au fost făcute în alb. Cu toate acestea, în timp ce erau supravegheați de comisari, sa stabilit că au fost supraponderali de 1 kg, iar echipa cu gândire rapidă a dezbrăcat corpurile vopselei lor pentru a descoperi aluminiul brut. În timp ce dominau Marele Premiu, presa ia botezat săgețile de argint, iar numele a rămas cu mașinile germane de curse de zeci de ani.