10 automobile oddball care au avut un factor serios de răceală

Ce face o mașină răcoroasă? Liniile caroseriei șterse, scaunele din piele din piele și accelerația uluitoare? Nu, atunci ar trebui să includem Bertone Mantide în această listă și pur și simplu nu se va întâmpla. O mașină rece nu trebuie să fie rapidă sau drăguță, dar trebuie să se desprindă, fie prin farmec, intenție, stil, fie doar abilitatea de a stârni emoții în șoferii săi. Aceste mașini sunt cu totul altfel, dar fac tăietura pentru carisma și insistența lor de a pune un zâmbet pe fețele noastre. Deci, aici aveți, 10 mașini Oddball pe care chiar James Dean nu le-ar nega că au un factor rece.

1973 Lotus Europa JPS

Fondatorul Lotus și proprietarul echipei F1, Colin Chapman, a avut o mantră în jurul căreia a fost formată compania sa: "Simplificați, apoi adăugați ușurință." Folosind un design de suspensie inventat în interior și un corp monocoque din fibră de sticlă, primele modele Europa au cântărit 1,300lbs. Acesta este un bun 400 de lire sterline mai ușor decât un VW Beetle din aceeași epocă. Fueled de succesele lor recente în F1 și dornici să îmbunătățească mai departe mașina, Lotus a lansat versiunea JPS sau John Player Special. Echipat cu un motor de înaltă tehnologie twin cam cu cutie de viteze cu 5 trepte, a fost capabil să facă 0-60 într-un timp de 6,6 secunde și să dețină 0,9g pe skidpad,.

1971 DeTomasso Pantera

Cu corpul unui supermodel italian și inima unui constructor de corp american, DeTomasso Pantera a fost pachetul complet. Realizat de un mijloc de montare 351c.i. Ford V8 fabricand pana la 380 CP, Pantera (italian pentru "panter") a scazut la 60 mph in 5,5 secunde. Caracteristici de lux neobisnuite pentru epoca cum ar fi geamurile cu motor, aer conditionat si cuplul monstruos de turatie scazuta a motorului au facut automobilul o placere de a conduce vehiculele, iar sasiul monocoque din otel superb si un interior rafinat orientat spre sofer au facut aproape sa te ierti refuzul său de a rămâne în stare de funcționare.

1955 Lancia Aurelia

Un tribut adus ingeniozitatii si excentricitatii constructorilor italieni, Lancia Aurelia a fost o combinatie glorioasa de inovatii de inalta tehnologie si de un aspect bun. Disponibil ca un sedan, un coupe, un convertibil sau acest paianjen, acest Grand Tourer emană clasă și a jucat ceea ce este cu siguranță rolul principal în filmul lui Dino Rissi "The Easy Life". Un motor V6 cu capete hemisferice, neobișnuit pentru timpul său, a trimis puterea la o cutie de viteze montată în spate (un model adoptat mai târziu și folosit încă de Corvette). De asemenea, au fost montate ambreiajul și volantul (adoptat mai târziu de Porsche în 968) și frânele spate instalate la bord (ulterior, adoptate de Jaguar E-Type).

1967 Mazda Cosmo

Nici o listă de mașini ciudate nu ar fi completă fără o mașină cu motor rotativ. Folosind rotoare triunghiulare excentric, în locul pistoanelor, Cosmo a fost primul vehicul de producție care a fost lansat cu motorul Wankel revoluționar (obțineți?). Stilul unic al mașinii, cu faruri încastrate acoperite, capătul spate plat și scăzut, și spargerea farurilor, nu poate fi la fel de iconic ca și rivalul său, Toyota 2000GT, dar impactul pe care Cosmo la avut asupra designului viitor și asupra cursei pedigree-ul Mazda este de neegalat. Motorul rotativ, actualizat, dar în mare măsură același design de bază, continuă să conducă masinile sportive Mazda.

1957 Citroen 2CV

Cu o privire pe care chiar și mama ei ar trebui să o falsă un zâmbet, 2CV a fost simbolul utilitarismului. Inițial conceput în 1936, cu ideea care datează încă din 1922, până în 1948, mașina de economie finală a lui Citroen a intrat pe piață. Proiectat cu mintea rurală săracă, 2CV a fost creat pentru a vă aduce de la A la B, indiferent de starea drumului, pentru cât mai puțini bani posibil, perioadă. Acesta a prezentat un motor cu două cilindri răcit cu aer, orizontal, opus, care a făcut un șocant de 12 CP, dar mașina a fost atât de populară încât a rămas în producție timp de 42 de ani.

1957 BMW Isetta 300

Inițial, proiectat de producătorul italian Iso Autoveicoli, producția BMW a modelului Isetta a început în 1955. Automobilul german a reproiectat așa-numita "mașină cu bule", folosind multe dintre motocicletele proprii pentru motorul cu un singur cilindru. Cu modelul de top-line care a făcut 13 CP, Isetta nu a fost nici un alergător. Cu toate acestea, a ajuns până la 70mpg în timp ce navighează la o viteză confortabilă de 53 mph, iar ușa basculantă în față este doar rece. Este un clasic incontestabil quirky, deși ați putea dori să luați în considerare implicațiile sociale ale conducerii mașinii lui Steve Urkel înainte de a tranzacționa în Prius.

1969 Reliant Regal

În designul automobilelor, uneori mai puțin este mai mult. Compania Reliant Regal a companiei Reliant Motor Company a luat acel zgomot la concluzia sa logică prin eliminarea obiectelor frivole, cum ar fi cea de-a patra roată. Regal (și succesorul lui Robin), făcut renumit de cei de la BBC "Mr. Bean "și" Top Gear "(și" Legile mișcării "lui Newton pentru abilitatea sa de a se răsturna după voință) este un mic omagiu pentru o abordare minimalistă. Construit pentru a fi cât mai ușor și mai economic posibil, Regal și fratele său Supervan au fost un succes în Marea Britanie și au devenit un echivalent auto al unui cult clasic.

1975 AMC Pacer

American Motor Company a fost mult timp un grup de gânditori forward. Frecvent, au pus în aplicare tehnologii și caracteristici de siguranță ani înainte de "Big Three" producătorii auto americani au făcut, și Pacer a fost un testament la această mentalitate de proiectare. Compactul AMC a fost conceput în întregime în jurul pasagerilor, cu intenția de a fi mai confortabil și mai spațios decât orice altă mașină din clasa sa. Tutu ca "prima mașină mică largă", era la fel de largă ca o mașină americană de epocă și era puțin mai lungă decât o mașină Cortina. Corpul aerodinamic nu arăta ca pe nimic altceva în 1975, și caracteristici precum ștergătoarele de parbriz și o ușă de pasageri mai lungă decât ușa șoferului l-au pus în afară.

1970-1974 Bond Bug

Dacă credeți că nu ați mai văzut niciodată un Bond Bug, praf de pe VHS dvs. de "O nouă speranță" și să aruncați o privire la viteza de teren a lui Luke Skywalker. Da, construit dintr-un Bug. Inițial proiectat dintr-un Reliant Regal hacked, Bond Bug a fost o încercare de a face un autoturism pe trei roți (ish) și distracție. Cu o accelerație mai bună decât un Mini Cooper și o viteză maximă mai mare decât limita în Anglia, șoferul din 1970 ar putea să arunce cu ușurință un Bug cu un zâmbet pe față. Manipularea a fost ... ei bine, nu a încercat să flip peste, oricum. Cu o trapa în formă de baldachin pentru intrare și o formă ascuțită de pene, era viitorul încarnat.

1973 Citroen SM 

După cum am văzut mai devreme, Citroen nu a mai avut niciodată mare grijă de ceea ce făceau alți producători. Motorul și transmisia au fost instalate în spate, punând transmisia între roțile din față și motorul ascuns în firewall. De ce? Pentru că au putut. Tehnologia cum ar fi servodirecția variabilă, reglarea automată a ștergătoarelor de parbriz și suspendarea automată și farurile au pus calea SM înaintea timpului său. Și succesul imediat în cursa de raliuri și o înregistrare de viteză a terenului în clasă de 202 km / h cu o variantă construită în scop turbocompresor au demonstrat că nu era totul de puf. SM reușește să fie incredibil de elegantă, dar totuși are acea îndrăzneală de 70 de ani care definește mașinile din epoca.