Nissan Australia au adus un nou monstru pe țărmurile noastre.
Japonezul infamat supercar (si un supercar in sine) cunoscut sub numele de 2017 R35 GT-R si-a facut debutul oficial pe Philip Island saptamana trecuta si acest om de noroc a primit totul clar pentru a da Godzilla o mana.
Aceasta nu a fost nici o lansare medie de mașină, totuși. Formarea contingentei talentelor locale de curse Nissan au fost Michael Caruso din seria Supercars din Australia, precum și colegul său Aussie Matt Simmons, care anul trecut a lansat programul GT Academiei din lume pentru un curse de scaune din seria de top Blancpain GT.
"Philip Island a fost locul perfect pentru a testa GT-R cu colturile sale de mare viteza si drepte masive, care ne-au avut usor la 250 km / h inainte de prima cursa".
Lansarea a fost cea mai recentă nașă încoronată a programului Nissan GT-R, Hiroshi Tamura. Tamura-san este un om foarte apreciat în cercurile auto din lume. În afară de faptul că este un pasionat deținător al unui GT-R însuși, el este, de asemenea, cel care are sarcina de a face generația curentă GT-R mai rapidă prin fiecare nouă iterație. Un loc de muncă dur?
Pe aceasta calatorie foarte speciala am avut ocazia sa ne asezam impreuna cu specialistul in produsul principal pentru Nissan GT-R si divizia Nismo Motorsport pentru a intelege mai bine modelul 2017 GT-R si ce inseamna pentru clientii si fanii locali ai sporturilor auto.
Poise, Power & Precision
GT-R a crescut. Dar nu în mod plictisitor și plictisitor cel mai mult ar presupune. Trei cuvinte simple ajung la minte atunci când conduc noul GT-R și asta este poise, putere și precizie. Astăzi, Nissan vrea să adăugați un alt cuvânt pe lista respectivă - prestigiu.
În mod normal, nu este cunoscut faptul că modelul său este luxos (în cele din urmă a fost conceput să meargă rapid fără compromis), noul GT-R oferă cumpărătorilor de autoturisme de lux posibilitatea de a conduce o mașină la fel de brutală ca și predecesorii săi, dar cu avantajul suplimentar de condus și rafinament zilnic.
Pentru a realiza acest lucru, Nissan a trebuit să împartă GT-R în trei variante: Premium, Premium Edition cu ornamente de lux și bile-out Track Edition dezvoltat de Nismo. În timpul prezentării, Tamura-san a subliniat toate schimbările drastice ale mașinii 2017 necesare pentru ca aceasta să meargă rapid fără a sacrifica cerințele în creștere ale cumpărătorilor de mașini de sport de lux.
Iată ce e nou.
Motor: Mai multă putere a fost scos din motorul Nissan de 3,8 litri turbo V6, care acum are o putere de 560 CP, în creștere față de modelul modelului 2015 de 535 CP. Inginerii de la Nissan au scos acest lucru prin creșterea presiunii de accelerație și a unui nou sistem de control al aprinderii, care controlează arderea la buteliile individuale - o caracteristică rezervată doar modelului Nismo GT-R 2015.
Exterior: Organismul trebuia să primească o revizie minoră și nu doar din motive estetice. Datorita cresterii puterii, aerodinamica marilor GT-R a trebuit sa fie revizuita pentru a obtine maximum de masina. Cea mai notabilă diferență în modelul 2017 este fascia frontală, care vede acum un design mai funcțional și mai bun.
Bara de protecție frontală este mai curbată, iar admisia aerului este acum cu 20% mai mare pentru a ajuta motorul să aspire mai mult aer. Pentru a menține mașina răcoroasă, a fost adăugată o nouă grilă de mișcare V, în argint mat, pentru a scoate aerul fără a crește tracțiunea. Această combinație ajută mașina să rămână stabilă la viteze de peste 200 km / h. Aceste dispozitive aerodinamice se filtrează de asemenea prin fustele laterale, stâlpii C și carcasele din spate, care sunt proiectate să prindă aerul cu o turbulență minimă.
Interior: E un pic de chicot când privim în jur și observăm un sistem audio Bose complet încărcat într-o mașină ca asta. Nu pentru că nu merită una, ci pentru faptul că aceasta era o mașină concepută inițial pentru a distruge concurența fără compromisuri. Vremurile de bine au schimbat și Nissan.
Ediția Premium cu ornamente de lux vă va oferi piele de Nappa de lux peste bordură, scaune, ornamente de ușă, volan și multe altele. Ecranul central de telemetrie, care rămâne o caracteristică de semnătură a numelui GT-R, este, de asemenea, înapoi pentru a afișa detalii cum ar fi presiunea de presiune, temperaturile de ulei și apă și alte lucruri pe care, probabil, nu trebuie să le cunoașteți. Numărul de întrerupătoare a fost apelat în mod similar de la 27 la 11, pentru a oferi cabinei un aspect mai rafinat
Trecerea în interiorul GT-R este ca și cum ați intra într-un laborator de cercetare avansată, căptușit cu piele și fibră de carbon. E un oximoron în cel mai tare mod. Îi lipsește pizzazul unei mașini de sport europene, dar nu este și interiorul tău tipic japonez. Masina straddles o linie linistita intre cele doua si ca este ceea ce face ca aceasta noua versiune cu un pas mai presus de predecesorii sai.
Afișări de conducere
Cei de la Nissan au fost destul de drăguți să ne lase să luăm ultima lor mașină, atât pe drumurile publice, cât și pe pistă. Iată cum a coborât.
Urmări: Pe pistă GT-R este mai degrabă înșelător. Pentru începători, se mișcă nebun rapid prin colțuri pentru ceva care cântărește bine peste 1.500 kg. Vă simțiți în colțurile rapide de schimbare, dar toate computerele de trucuri ale mașinii și sistemul AWD ajută la combaterea acestor efecte nedorite, care ar trimite în mod normal o mașină normală într-un zid de anvelope. Insula Philip a fost locul perfect pentru a testa GT-R cu colturile sale de mare viteza si drepte masive, care ne-au avut cu usurinta la 250 km / h inainte de prima cursa.
Pentru taxele de pe șine, recomandăm să forflați aluatul suplimentar pentru varianta de cale. Masina a fost mult mai concentrata si planta, bazandu-se pe panouri de caroserie mai usoare, adeziv special adeziv pentru adaos de rigiditate, suspensie spate fata si spate, roti mai usoare si arcuri frontale mai largi pentru anvelopele grase pentru a merge repede. Dacă sunteți un fan hardcore GT-R care nu-i pasă prea mult de confortul călătoriei, atunci acesta este trupul tău.
Trecerea la cele două ediții Premium a adus diferențe vizibile. Lucrurile erau mult mai puțin deranjante - încă repede, dar nu simțeam deloc așa. O mulțime de acest lucru are probabil legătură cu faptul că Nissan a instalat un sistem de anulare a zgomotului activ (ANC), care reduce sunetele nedorite de joasă frecvență care intră în cabină. Este acel lucru despre rafinament despre care vorbim mai devreme. Masina a plutit un pic mai mult prin colturi in comparatie cu editia Track.
Drumuri publice: Specia Premium GT-R a avut loc la fel ca orice masina normala pe drumurile publice. Era confortabil. Da, am fost acolo. Cu limite de viteză în loc și colțuri minime de îmbrățișare, aproape că am adormit în docile GT-R, în timp ce partenerul meu de conducere a preluat îndatoriri de conducere. Ar putea fi faptul că el a fost din Adelaide, dar este mult mai probabil că noul program de rafinare GT-R care a căutat un nivel sporit de confort și un zgomot mai mic în cabină. La accelerația ocazională, mașina a ridicat rapid viteza, dar nu a fost tipul de lovire a gâtului. Cu toate acestea, mașina poate face 0-100 km / h în jurul valorii de trei secunde, dacă aceasta este ceea ce cauți.
Vom cumpăra unul?
Da, dar numai Track One. Totul se reduce la preferințele personale și am condus mult timp o mașină personală care se simte mai mult ca un kart decât un mod de transport respectabil pe drumurile dificile din Sydney.
GT-R Track Edition este pentru cei care doresc să meargă repede pe parcursul zilelor de weekend și apoi simt aceeași senzație pe drumul spre casă, cu un compromis în ceea ce privește confortul la plimbare. Nici o piele? Fără griji.
Dacă nu doriți să scoateți extra 32.000 de dolari pentru acel nivel de extremitate, am fi înțeles total. GT-R Premium a realizat ceea ce a vrut să facă inițial și care oferă o mașină mai matură, fără a fi necesar să meargă mai lent.
Tariful australian pentru modelul 2017 Nissan GT-R va începe de la 189.000 $ pentru Premium Edition, 195.000 $ pentru Premium Edition cu Luxury Trim și 227.000 $ pentru Track Edition.