Ei spun că lucrurile bune vin la cei care așteaptă. Am așteptat 4 ani, 73 de zile și 21 de ore pentru a testa un Porsche 911.
Cerurile au fost deschise, zeii din Stuttgart au zâmbit peste noi și am fost împrumutați cu noul Porsche 911 Carrera 4S pentru a revizui și a conduce o săptămână.
Pe șoselele din Sydney, experiența adevăratei puteri a acestei mașini ar fi limitată, dar am profitat de ocazia de a face un rușinos rusesc până la West Lookout pentru a testa 4S pe cele 25 de kilometri de drumuri bobinate, chiar dacă acestea erau limitate la doar 60 km / h.
Putere și performanță
Vorbind despre performanță, Porsche 911 Carrera 4S nu a avut niciunul din ele pe micul nostru test de o săptămână.
În rarele ocazii în care drumurile din Sydney au fost deschise pentru noi, o pastilă a pedalei ar dezlănțuia ferocitatea motorului boxer de 3.0 litri cu șase cilindri într-unul dintre cele mai mari valuri de încredere pe care le-am experimentat vreodată pentru un turbo mașină.
În jocul numerelor, care provoacă o stare de intoxicare, provine de la 309kW de putere și de la o valoare sănătoasă de 500Nm, disponibilă de la un nivel scăzut de 1700rpm până la 5000rpm.
Aceste numere sunt suficiente pentru a vedea sprintul de 0-100 km / h expediat în doar 3,8 secunde cu pachetul opțional Sport Plus și PDK pentru trepte superioare.
Pe biții răsuciți, modelul 4S a fost de asemenea un interpret bine rotunjit, cu un mic rost de corp împiedicând colțurile rapide de schimbare a vitezei sau subestimarea AWD care intră în joc prea mult.
Acesta din urmă are probabil mai mult de-a face cu faptul că nu împingem mașina la limitele absolute, dar totuși a fost un sentiment bun să aflăm că tracțiunea maximă era întotdeauna acolo.
PDK, mai ușor decât partea inferioară a unui copil
Ori de câte ori vorbiți cu cineva și spuneți că conduceți noul 911, aproape întotdeauna vă întrebați despre transmisia PDK. Având în vedere cât de multă putere și cuplu această mașină are PDK-ul asigură că schimbările mari sunt super-netede și rapide.
Suntem puțin cam încurcați de oameni care comandă manual, în special pe drumurile din Sydney care sunt gunoi în cele mai bune momente. PDK automat este locul în care doriți să fiți pentru acest tip de mașină.
Un lucru pe care am observat-o este că mașina este extrem de conducătoare în prima și a doua viteză. Și da, este posibil să atingi 80 km / h în secundă, așa că a fost făcută pentru a fi condus la viteze mai mici.
Pe traseele spirituale, gazele de eșapament ale mașinii au fost, de asemenea, mai puține decât cele așteptate în timpul schimbărilor de viteze; în schimb, a dat drumul la semnătura Porsche, care se ridică într-un urlet pe măsură ce RPM-urile urcă.
Stereo? Sincer, cine are nevoie de acest gen de coloana sonora care vine din spatele capului tau. Dar mai mult despre asta mai târziu.
Să ignorăm culoarea
Să spunem că am fost puțin surprinși de culoarea modelului 911 Carrera 4S care ne-a salutat la Porsche Center Sydney. "Yellow Racing" se remarcă cu adevărat, dar uneori suntem puțin mai puțin sub radar.
Asta a spus că este o mașină care are performanță pentru a cere atenție. Am avut copii îndreptat spre noi și chiar și pe cineva să-și prindă degetul la mine, fără nici un motiv bun, așa că da atenție - bună și rea.
Dacă Racing Yellow nu este lucrul dvs., Porsche oferă și 4S în patru culori standard (negru, alb, galben, roșu), opt culori metalice și alte patru culori speciale. Asta-i șaisprezece culori pe care să nu le numeri.
O opțiune de culoare personalizată va afișa un plus de $ 11,990 adăugat la factura finală. Fără îndoială că este vorba de ceva care să se potrivească celui mai exigent cumpărător cu un spectru atât de larg pe masă.
Atât de multe butoane, atât de puțin timp
Cockpit-ul Porsche este exact așa. O cabină de pilotaj. Sunteți aproape cuibărit printre o mare de butoane și gizmos, care sunt toate doar o atingere departe. Ergonomic este ceva care face ca aceasta masina sa fie atat de manevrabil.
Am găsit indicatorul ca fiind uneori dificil, dar, în general, nu este un distrugător al afacerilor. Înclinările la gheare sunt poziționate bine, la fel ca și cadranul pentru a schimba între modurile de conducere. Butoanele de deschidere și închidere opționale ale trapei stau în mijlocul consolei pentru a avea acces ușor.
Consola centrală oferă toate suspensiile obișnuite, zgomotul de evacuare, spoilerul spate, controlul tracțiunii. Ne-am aflat ca am schimbat masina in modul sportiv aproape imediat cand am dus-o doar pentru a auzi acea gurmandra minunata.
Am fost lăsați la dispozitivele noastre să lucrăm la toate acestea, dar am găsit-o foarte ușor.
Să vorbim despre titularul de cupă
Probabil cea mai mica, dar cea mai tare caracteristica de design din 911 4S (si toate noul 911s) este cupa / suport latte.
Această funcție inteligentă se deschide pentru a dezvălui două suporturi, dar vă permite să închideți clapeta în timp ce totuși părăsiți suportul pentru pahare. Geniu. Dacă folosiți doar un suport pentru ceașcă, nici o problemă nu îl puteți închide și pe celălalt. Trebuie să spunem mai mult?
Trei moduri de unitate, trei moduri de a merge mai repede
Se pare că există un mod de conducere frumos (D), dar, desigur, nu am folosit așa de mult. La fel ca majoritatea mașinilor, există normale, Sport și Sport Plus.
Fiecare oferă un nivel diferit de performanță, rigiditate și zgomot. Modul sport a fost modul nostru preferat, pur și simplu din cauza notei pe care a produs-o motorul. Puteți activa și dezactiva acest lucru, după cum doriți, fără a fi nevoie să fiți în modul Sport.
Nota de evacuare a zeilor
Când pierdeți peste 300.000 de dolari pe un automobil sportiv, doriți să vă asigurați că sună bine. Porsche nu este un Ferrari (vezi: screamer italian), e german si mai masurata, dar gurul este destul de frumos venind de la acele tevi de evacuare duble. Combinați-l cu vârful turbo-ului și faceți o notă foarte dulce.
Nu vă așteptați însă să speriați copiii locali. Îl cumperi din motive greșite, dacă asta speri tu. Este o mașină sportivă pentru adulți.
Există o reprimare pentru cei care caută, desigur, o plăcere aurală. Ultimul sistem de evacuare sportiv al Porsche poate fi adăugat ca un extra opțional la toate modelele noi 911 (4S-ul nostru a venit cu el).
Acest lucru oferă motorului un spațiu suplimentar de respirație pentru a-și întinde picioarele în formă de rezonanță îmbunătățită și o notă de curse la apăsarea unui buton. Nu va trezi vecinii, dar va lumina în interiorul dvs. conducătorul mașinii de curse interioare.
Are o acoperis de soare potrivit
După cum sa menționat anterior, trapa opțională din fabrică este de fapt o trapă. Nu unul dintre acele guri de aerisire sau acoperisul de sticlă faux.
Sigur că nu este un acoperiș de lună, dar pentru a conduce în vara lui Sydney este perfect. Sticla colorată oferă o protecție decentă, cu toate acestea, există un ecran cu buton comandat suplimentar dacă încercați să fiți mai inteligenți la soare.
Cel mai prost volan
Putem lua o clipă doar pentru a spune că echipa de design de la Porsche nu a făcut o pauză de prânz atunci când a proiectat volanul în 911.
Designul modular oferă o combinație de piele și aluminiu periat cu nituri / șuruburi care oferă un aspect cu adevărat sportiv, dar rafinat. Este incredibil de confortabil pe mâini și, așa cum am menționat mai devreme, telefonul, volumul și comenzile de acționare sunt toate la îndemână.
Frâne mai mari pentru frânare rapidă
Am fost încântați să vedem că mașina de presă fusese specializată cu sistemul de frânare ceramic opțional opțional. Pentru un leneș de $ 50,000, vă puteți bucura de oprirea unui ban și de împrăștierea latte peste tot.
Oprirea bruscă nu ne-a speriat pe dracu 'ca noi, ca orice altă mașină, când călătorim cu viteză. Opritorii din ceramică de carbon pur și simplu au șters viteza fără efort, fără să se estompeze, făcându-ne să credem că mașina călătorea mult mai încet decât ceea ce era (nu era).
Suntem dornici să vedem diferența dintre frânele ceramice și cele standard, deoarece acestea sunt destul de impresionante.
Ecran tactil de navigare și divertisment
O altă caracteristică pe care ne-o place foarte mult este sosirea comenzilor ecranului tactil pe sistemul de navigație, telefon și divertisment.
Acest sistem incredibil de intuitiv a fost ușor de configurat cu Bluetooth, așa cum a fost găsirea postului de radio preferat. Unitatea are de asemenea două sloturi pentru carduri SD. O adăugare oarecum inutilă dacă nu sunteți tipul care copiază muzica pe un card SD. Indiferent dacă este un pas mic deasupra celorlalte unități de pe piață.
Sistemul de boxe este Bose și în cabina mică o pompează cu adevărat. Nu că am avut-o de prea mult timp, deoarece a fost deja un sunet dulce joacă în spatele nostru.
Intrarea în spații strâmte
După ce am condus Ferrari 488 și Lamborghini Huracan, așteptările noastre au fost că 911 4S ar fi la fel de mare în statură. Nu este. Este extrem de compact, dar fără să vă simțiți înghesuiți în interior.
Mai important, există foarte puține spoturi oarbe în comparație cu prietenii italieni. Punerea mașinii în și din micul nostru garaj de la Bondi a fost o briză și chiar parcarea paralelă a fost ușoară.
Acesta ar trebui să fie un factor major pentru cineva care este îngrijorat că trebuie să evite spațiile strâmte. În comparație, Lamborghini Huracan a fost super-lat, dar interiorul încă se simțea mic. 911 este opusul complet. căpușă.
Specificații și prețuri
În Australia, Porsche 911 Carrera 4 Coupe se vinde cu 233.600 $ pentru manualul cu 7 trepte și 239.550 $ pentru PDK cu 7 trepte.
Modelul Porsche 911 Carrera 4S Coupe, dezvoltat până acum, retailează pentru suma de 268.700 $ pentru manual și 274.650 $ pentru varianta PDK.