Red Bull Air Race a fost o parte integrantă a juggernautului de publicitate al băuturii energiei, de când a debutat pentru prima oară în 2003. Odată cu evoluția sportului, rasele globale de aer ar atrage în cele din urmă unii dintre cei mai furiosi fluturași din lume.
"Cred că atunci când oamenii o văd pentru prima dată, ei se gândesc:" Wow, tipii ăștia sunt nebuni! " Dar într-adevăr nu este așa ... "
Mikael Brageot este unul dintre acești bărbați cu baloane de oțel care conduce cabina de pilotaj pentru echipa MXS-R a echipei Breitling Racing, un plan aerobatic ultra-agil, cu o viteză maximă de 426 km / h.
Ca parte a contingentelor Master Class, sarcina lui Brageot este de a prelua ceasul prin intermediul unor cursuri de slalom care implică lansarea prin "Air Gates" la viteze și unghiuri absurde pentru a marca punctele de stil. Pilotul cu cele mai multe puncte de la sfârșitul anului este încoronat campion mondial la Red Bull Air Race. Brageot ne spune că noțiunea de pericol nu-l înfruntă la fel de mult ca un civil normal.
"Cred că atunci când oamenii o văd pentru prima dată, ei se gândesc:" Wow, tipii ăștia sunt nebuni! " Dar într-adevăr nu este așa. Suntem bine pregătiți și siguranța este cea mai mare prioritate. Nu suntem beneficiari de riscuri, ci manageri de riscuri. "
Cariera zburatoare a lui Brageot a inceput in 1999 cand bunicul sau la dus la clubul de zbor pentru a descoperi aviatia. La vremea aceea, dorea doar să vadă dacă ar putea să zboare și să se familiarizeze cu o aeronavă - a descoperit că ar putea face mai mult decât să zboare.
Cel de 21 de ani a fost dependent de relația primară dintre om, mașină și fizică. Cu nici o idee sau idee despre posibilitățile viitoare, Brageot a continuat să învețe mai multe despre lumea aviației și în curând și-a găsit drumul în acrobație. Aceasta a fost o cale care l-ar fi condus în cele din urmă la cea mai înaltă formă de competiție unde ar reprezenta Franța la Campionatele Mondiale de Aerobatic.
"Nu prea am momente înspăimântătoare în aer", își amintește Brageot.
"Încerc mereu să păstrez totul simplu și sub control, de aceea mi-a împiedicat orice situație înfricoșătoare - bateți pe lemn".
În timp ce sportul a dat unii piloți un dans descurajant cu moartea, francezul a zburat mai mult de 3.000 de ore fără incident sau accident și spune că speră să o păstreze în acest fel. Concurența la cel mai înalt nivel de acrobație nu este doar despre dexteritate și vizibilitate 20/20. Piloții sunt, în esență, atleți cu talentul suplimentar de forță fizică și psihică aflată sub presiune extremă.
Brageot enumeră cardio și rezistența ca fiind obligatorie în CV-ul unui pilot, dar constată, de asemenea, că reflexele rapide sunt principala lor trăsătură și ceea ce se antrenează în mod obișnuit.
"O persoană obișnuită se poate ocupa de aproximativ 5G și va trece adesea la 8G de la sângele care se grăbește din cap. Vom zbura adesea la 10G. "
Un alt aspect al concurenței în rasa aeriană este acela de a putea face față efectelor forțelor G. Această lecție necesită timp și este îmbunătățită prin zbor și "trăgând G". Pentru cei neinviinți la acrobație, o forță G este efectul gravitației asupra unui corp. Trageți într-o întoarcere la viteză mare și forța G vă înșală pe un scaun sub efectul înmulțit al gravitației.
"În cadrul cursei Red Bull Air Race ne permitem să tragem până la 12G în timpul cursei și trebuie să fie mai mică de 0,6 secunde altfel vom primi o penalizare".
Pentru referință un om tipic se poate ocupa de aproximativ 5G și va trece adesea la 8G de la sângele care se grăbește din cap.
"Vom urca adesea la 10G, dar acest lucru nu este un nivel pe care îl vom susține o perioadă lungă de timp. Veți vedea că G este mai mare atunci când ne întoarcem la sfârșitul traseului în manevra de întoarcere verticală ", spune Brageot.
"Este o artă de a trage bine G, dar nu prea mult ca să-ți dai avionul. Multe dintre acestea sunt învățate prin practici repetate și o anumită cantitate de memorie musculară. "
Secretele de a zbura într-un avion de acrobație în competiție sunt puțin mai complicate decât cele mai multe ar fi lucrurile. Există oameni ca psihologul sportiv implicat pentru a ajuta la focalizarea piloților, o stare care le cere să se afle în locul dulce undeva între relaxat și agitat, dacă ar exista vreodată un astfel de loc.
"Recent am folosit meditația ca tehnică pentru a mă ajuta cu toate astea", râde Brageot.
Fiind un ponei un truc nu te va duce nicăieri la cel mai înalt nivel de zbor. Acesta este motivul pentru care Brageot și echipa sa sunt mereu în căutarea unor modalități de a ajunge în jurul pistei mai repede decât ceilalți piloți. Cheia pentru acest lucru este un plan care este întotdeauna în stare de vârf.
Adăugați la aceasta un tehnician, un analist de pistă care utilizează un program de matrice pentru a găsi calea cea mai rapidă prin pistă și un coordonator de echipă pentru a avea grijă de logistică și aveți o formulă câștigătoare.
"Restul este sub responsabilitatea mea", spune Brageot. "Există întotdeauna ceva de îmbunătățit și sperăm că în timpul antrenamentului veți găsi limitele înainte de începerea cursei."
"O mulțime de ore care zboară cu aeronave de înaltă performanță ușoară este o necesitate înainte de a vă putea gândi chiar să deveniți un pilot al cursei aeriene".
La sfârșitul zilei, totul se reduce la momentul în care vrei să ajungi pe podiumul unui Red Bull Air Race. Deoarece motoarele de curse standardizate au fost introduse în 2014, toate echipele au avut același raport putere / greutate și acest lucru a condus la o perioadă mai competitivă și mai apropiată. Aerodinamica este locul unde echipelor le este permis să experimenteze și să prezinte avantajele tehnice.
Deci, ce sfat are Brageot pentru cineva care vrea să-și facă treaba?
"O mulțime de ore care zboară cu aeronave de înaltă performanță ușoară este o necesitate înainte de a vă putea gândi chiar să deveniți un pilot al cursei aeriene".
Fie că este vorba de acrobație sau de pulverizare a culturilor, Brageot subliniază faptul că candidații trebuie să obțină mai întâi suficientă experiență pentru a fi siguri când zboară la un nivel scăzut înainte de a putea descurca o aeronavă foarte bine reglată, care este mai mult o extensie a propriului corp. Pe lângă aceasta, există dedicația și disciplina necesară pentru a rămâne în sport și trăsăturile mentale ale capacității de a rămâne calm și concentrat sub presiune.
"Niciodată nu trebuie să vă permiteți să deveniți mulțumiți, care este regula pentru a rămâne în siguranță".
Cu alte cuvinte, rămânerea în viață este prima parte a locului de muncă. Mergând mai repede este al doilea.