James Spithill jură prin munca grea. Această trăsătură nereușită a văzut căcilerul de 36 de ani devine cel mai tânăr câștigător al Cupei Americii râvnite. De două ori. Ne-am așezat împreună cu yachtsmanul din Sydney pentru a vorbi despre riscul vieții la ocean, pilotând superiatele de 10 milioane de dolari și ceea ce este necesar pentru a se alătura acestui sport de elită pe steroizi.
MH: Ce trăsături personale iau pentru a deveni cel mai rapid căpitan al lumii?
JS: Cred că unul dintre cele mai importante lucruri, cu siguranță în acest joc, este acela de a te înconjura de cei mai buni oameni.
Oamenii care sunt mai buni decât voi pentru că vă forțează să lucrați din greu și loviți-i până la nivelul lor. Nu cred că aveți nevoie de o anumită abilitate pentru a vă juca în partea de sus a jocului dvs., aș alege o muncă grea pentru talent.
Cred că cineva care are o etică incredibilă de muncă, dar nu prea mult talent va bate pe oricine cu mai mult talent. Dar este un pic sigur, bineînțeles că trebuie să existe o atracție pentru ceea ce faci.
Cum ai ajuns în navigație?
JS: Am început să navighez la o vârstă foarte tânără. Unde am crescut [în Parcul Național Ku-ring-gai], singura modalitate de a ajunge acasă de la școală a fost cu barca, așa că am petrecut timp pe apă și am făcut un pic de surfing vânt.
"Într-o zi obișnuită cu teste, băieții vor arde până la 67.000 de calorii fiecare."
MH: Și cum arată o zi de lucru medie acum pentru tine?
JS: E o zi destul de plină pentru mine. Ca o echipă, suntem la sala de gimnastică până la ora 7:00, așa că mă aflu la ora 6:00. Avem o sesiune de joacă pentru o oră, apoi micul dejun este de aproximativ 9 a.m., apoi este în birou pentru întâlniri despre sesiunea de testare a zilei, care trece prin planificare și bugete.
MH: Marinarii fac foi de calcul?
JS: Este o echipă mare, astfel încât bugetele sunt de oriunde de la 50-100 de milioane de dolari și lucrăm cu o echipă de la 50 până la aproape 100 de angajați, deci este o responsabilitate. Este o muncă exigentă; sportivii sunt implicați în conducerea echipei, sunt implicați în obținerea de răspunsuri, sunt implicați în marketing, modul în care este cheltuit bugetul, precum și partea de sport pentru a vă gândi.
MH: Sună destul de corporativ.
JS: Adevărul este că sportivii vor fi trași la răspundere dacă vor câștiga sau vor pierde, așa că ei ar putea, de asemenea, să își poată stabili destinul.
MH: Voi loviți sala de gimnastică la fel de mult cum ați lovit cărțile?
JS: Cu toții am lovit sala de sport ca o echipă, dar avem programe individuale de antrenament. Într-o zi tipică cu teste, băieții vor arde până la 67.000 de calorii fiecare. Deci este un program de impozitare.
Din punct de vedere al sănătății, este ușor să vă răniți atunci când vă împingeți din greu corpul. Apoi, aveți elementul meteo și veți fi bătut. Ești în vânt de 30 de mile pe oră [dar] vă simțiți 90 de mile pe oră vânturi, așa că este ca și cum ați fi într-un uragan puțin toată ziua.
MH: Ce nu înțeleg oamenii despre navigația competitivă?
JS: Nu cred că oamenii înțeleg riscul implicat în sport. Când vine vorba de aceste ambarcațiuni, cu atât mai mult vă împingeți mai repede - cum ar fi o mașină de curse. Voi traversați acea linie [și] vor fi consecințe. Ai de a face cu asta în fiecare zi.
Este un mediu destul de greu, este destul de fizic. Începeți la ora 7:00 și nu plecați până la ora 19:00. Faceți asta 5-6 zile pe săptămână, plus toate întâlnirile. Și asta nu este chiar o zi de cursă.
Nu sună deloc ca o plimbare în parc.
JS: Este ceea ce noi toți iubim. Dar îți voi spune ce, când te uiți la orele, sângele, transpirația și lacrimile, aș provoca orice atlet de acolo, pentru a miroși. Toți au roluri și responsabilități diferite, dar toți lucrăm împreună la proiectarea și ingineria barcii.
Și marinarii, pentru că ei sunt utilizatorii finali, trebuie să fie implicați în fiecare lucru. Nu este ca "aici este barca ta, du-te și cursa" - care nu câștigă. Relația cu ingineria de proiectare și construirea barcii este critică.
MH: Spune-ne despre tehnologia și banii care intră într-o navă câștigătoare.
JS: De obicei costul este unul dur. Când spui costurile, o mare parte din acestea sunt oamenii și salariile. Designul de ambarcatiuni din zilele noastre este doar trei tipi si un calculator, asa ca ai nevoie de un calcul real serios si sofisticat. Vorbim de ingineria stilului Formula One.
MH: Vorbim despre tunelurile aerodinamice?
JS: Testaam pe tunelurile eoliene, dar acum calculul este atat de sofisticat incat nu avem nevoie. Am avut o mulțime de colaborări și discuții cu tipii de la Formula 1 și aș spune că suntem acolo, adică, uităm la încărcăturile hidraulice pe care le folosim. Nimeni altcineva din lume nu folosește presiunile pe care le folosim.
"Navigarea acestor bărci este înfricoșătoare. Sunt în zona mea de confort pe aceste bărci tot timpul și sunt consecințe grave. "
MH: Ce cifră de preț ai pune pe ea?
JS: Cred că poți pune împreună un program câștigător pentru 50 de milioane de dolari. E un program de 3 ani. Formula One face 300-400 milioane de programe într-un singur sezon. Deci, când te gândești la asta în acele numere și la faptul că acum avem oferte de rețea și oamenii se angajează în acest sport, este un moment destul de interesant să fii implicat în joc.
MH: Este încă o sarcină descurajantă care navighează o navă de 10 milioane USD prin mările sălbatice?
JS: De zi cu zi! În fiecare zi, echipa mea coincide și eu ies din pat cu un zâmbet pe fața noastră. Când vă place ceea ce faceți și pur și simplu nu puteți aștepta să vă ridicați dimineața, asta este totul.
MH: Te-ai speriat vreodată acolo?
JS: Fără îndoială, navigarea acestor bărci este înfricoșătoare. Am plecat din zona mea de confort pe aceste bărci tot timpul și sunt consecințe grave.
MH: Dați-ne un exemplu de cât de rău se poate obține.
JS: Ne-am antrenat pe una dintre barcile noastre din Golful San Francisco. Am răsturnat și am avut norocul să nu ucid câțiva băieți. Ne-am târât în mare, barca a fost distrusă. Coasta San Francisco este destul de formidabilă, mai ales în acea zi.
A fost doar o zi gresita pentru a fi scos afara. Dar când sunteți implicat într-un sport care se implică atât de mult în mama natură, nu știți niciodată ce se poate întâmpla și veți învăța ceva de fiecare dată. Câmpul de joc este întotdeauna diferit.
"Am crescut cu părul roșu, așa că am fost agresat foarte mult, am intrat în box și acest tip a dus la creșterea competitivității".
MH: Sună atrăgător. Cum poate un tânăr băiat să intre în navigație la un nivel de elită ca tine?
JS: Unul, trebuie să fii un sportiv excelent pentru a face în Cupa Americii în mod special. Este aproape ca si cum ar trebui sa fii un atlet in stil cross-fit, unde ai un raport de putere mare la greutate si cardio bun.
În același timp, ați fost capabili să anticipați, să gândiți sub presiune și, mai important, trebuie să puteți lua decizii bune în timp ce sunteți pe mare și când sunteți epuizați. Dacă nu luați aceste decizii o mișcare sau două înainte, atunci este ca o avalanșă care devine tot mai mare și mai mare.
Vei face o greșeală și nu te va afecta, va afecta toți colegii de echipă de pe vas.
MH: Ce înseamnă competiția pentru tine?
Concurența este ceea ce mă scoate din pat dimineața. Pur și simplu îl iubesc. Sunt norocoasa ca am impresia asta pe plan intern si pe care o primesc de la colegii mei.
Nu cred că spiritul complet a fost întotdeauna cu mine, cred că atunci când am început să navighez, vroiam doar să-mi scot bastonul. Dar am crescut cu părul roșu, așa că am fost foarte agresat, am intrat în box și astfel am făcut mai competitivi. Apoi am fost cuprins; Jucam Rugby League, Aussie Rules, orice. Până când am terminat liceul, am fost sportiv al anului!
Implicarea în competiție ma învățat frumusețea sportului. Nu contează ce arătați, ce culoare a părului sau culoarea pielii sau de unde ați venit. Tot ce contează este cine vrea.
MH: Este mai greu să ajungi la vârf sau mai greu să rămâi acolo?
JS: Pentru a câștiga ceva la acest nivel este o cantitate atât de mare de muncă și sacrificiu. Pentru a fi sincer, nu cred că puteți ajunge la vârf, cred că lucrați în mod constant pentru a încerca să ajungeți acolo și să continuați să învățați. Ziua în care te oprești este ziua în care te bate sau nu mai trebuie să te implici.
MH: Care a fost primul tău loc de muncă?
JS: Obișnuiam să muncesc într-o barcă și să conduc o barcă cu remorcher, scoțând oamenii pe ambarcațiunile lor. Am lucrat acolo la o vârstă fragedă, așa că era cu siguranță ilegal, dar eram în jurul bărcilor toată viața mea, așa că am putut să o fac cu ochii închiși.
MH: Ce e pe cărțile pentru viitor?
Doar vreau să fiu implicat atâta timp cât pot fi competitivi și dau echipei o șansă de a câștiga. Dar îmi place să fiu implicat în aceste echipe mari, te scoate din zona ta de confort. Când devine dificilă și când este vorba de atât de multe lucruri, asta îl face incredibil de plină de satisfacții. Cand totul se incheie la sfarsit, este foarte, foarte dependenta.
MH: Deocamdată, nu încă pensionare?
JS: Mă concentrez destul de mult asupra următoarei campanii și o vom juca doar așa cum vine.
MH: Ce ți-ai petrecut primul salariu mare?
JS: Mi-am cumpărat o mamă o mașină, un Subaru Forester. Nu a avut niciodată o mașină nouă în toată viața ei.
MH: Legenda. În cele din urmă, dacă nu navigați, ați fi ...
Cred că mi-ar plăcea să fi încercat pentru SAS. Am întâlnit câțiva prieteni, NavySeals, prin antrenament, și am fost fascinat de mentalitatea similară de a face ceva pentru colegii tăi de echipă. Am o mulțime de respect față de acei băieți, pentru că s-au pus pe primul loc în spatele tuturor celorlalți, inclusiv țara lor.