Qantas Pilot dezvăluie adevărul despre turbulență

Plitele nervoase știu sentimentul: coatele șuierate, articulațiile albe, palmele transpirați - nu te face să te simți mai rău decât să fi zburat peste tot într-o cutie de conserve. Cu excepția turbulențelor. Chiar și cei mai asociați călători de afaceri trebuie să lupte cel puțin cu un sentiment de neliniște, deoarece simt că pică la sol de sub picioarele lor.

Cu toate acestea, Richard Tobiano, un pilot șef Qantas, a vorbit împotriva temerilor noastre presupuse a fi iraționale, spunând că turbulența este elementul "cel mai neînțeles" al zborului. "Pentru piloți", a spus el, "E o parte de zi cu zi a slujbei noastre și nu trebuie să ne temem. Avioanele sunt proiectate pentru a face față nivelurilor de turbulență care depășesc cu mult lucrurile pe care le-ați întâlni realist. "Dar pentru pasageri, mai ales dacă este o bruscă joltare, turbulența poate fi percepută ca o" scădere masivă "sau" o cădere masivă ".

De ce se întâmplă? Există o serie de factori, inclusiv; Schimbări bruște ale direcției și vitezei vântului (mai ales că aeronava urcă la altitudinea de croazieră unde aerul este de obicei mai fluid), turbulența asociată cu nori densi și turbulența trezită (pe care QF94 a experimentat recent peste Oceanul Pacific) aerul din spatele lor, similar cu spălarea de pe o barcă.

În QF94 se referă, avionul afectat a fost la aproximativ 37 de kilometri în urmă (și 1000 de picioare mai jos) pe celălalt Qantas A380 când a fost "întâlnit un aer deranjat". Cele două aeronave erau bine conștiente unul de altul, dar turbulența trezită poate fi greu de prezis și, ca atare, a venit ca o lovitură bruscă.

"Turbulența a durat aproximativ zece secunde și a făcut ca nasul aeronavei să urce puțin", a spus el.

Cu toate acestea pasagerii "plonjați" descriși au fost, de fapt, A380 imediat revenind la starea de echilibru. Potrivit domnului Tobiano, QF94 a interpretat "exact așa cum trebuia să facă", în acest scenariu - și la fel și echipajul său foarte instruit.

Deci, când trebuie să vă faceți griji cu privire la turbulențe? Păi, atâta timp cât ai centura de siguranță, practic niciodată. Din cei 60 de persoane răniți în medie în fiecare an prin turbulențe (cifrele americane), două treimi dintre acestea sunt însoțitoare de zbor, în timp ce restul de 20 au tendința de a fi pasageri care "au fost aruncați sau au fost aruncați pentru că nu au fost înțepați". 20 în cazul în care 800 de milioane sau cam asa ceva care zboară în fiecare an.

Și în privința avionului, a declarat Patrick Smith, pilot american Telegraful, Totul despre turbulente pare periculos. Cu toate acestea, în toate circumstanțele decât cele mai rare, nu este. Pentru toate intențiile și scopurile, un avion nu poate fi răsturnat cu susul în jos, aruncat într-un coș de picioare sau altfel aruncat de pe cer chiar și cu cea mai puternică rafală sau buzunar de aer. Avioanele sunt proiectate pentru a lua o sumă remarcabilă de pedeapsă și trebuie să respecte limitele de stres atât pentru încărcăturile G pozitive, cât și pentru cele negative. "

"Nivelul de turbulență necesar pentru a scoate un motor sau pentru a îndoi un spărtură de aripă este ceva care chiar și cel mai frecvent avion nu va experimenta într-o viață de călătorie".

Pentru piloți, el a comparat turbulența ușoară (în care aeronava deviază doar câțiva metri în altitudine) la "un drum accidentat pentru un șofer de taxi sau o secțiune ușor neuniformă a căii pentru un mecanic de tren." În ceea ce privește turbulențele moderate, în care aeronavele pot să devieze în altitudine cu 10 sau 20 de picioare, a spus că acest lucru nu face nici o teamă în privința piloților: "Deoarece vor experimenta acest nivel de turbulență pentru câteva ore în fiecare o mie de ore pe care le zboară." De obicei nu durează mai mult de 10 sau 15 minute, a spus el, dar, "Ocazional poate dura câteva ore, pe și în afara."

"Turbulența (moderată) va tulbură chiar și pe unii călători obișnuiți și va provoca vărsarea de băuturi ... (Dar) pilotul nu are nevoie de nici o acțiune pentru a controla aeronava, (și) echipajul de zbor poate decide să încerce o altitudine diferită în cazul în care turbulența persistă .“

Pe de altă parte, turbulența severă - în care aeronava deviază în altitudine cu până la 100 de picioare (atât în ​​sus cât și în jos) - este extrem de rară. De fapt, într-o carieră zburătoare de peste 10.000 de ore, Patrick Smith a avut doar o turbulență severă: "Timp de cinci minute în total". În timp ce recunoaște că este "extrem de incomod", potrivit lui nu este periculos.

"Ar trebui să subliniez faptul că acest nivel de turbulență este atât de rar încât călătorii de agrement nu o vor cunoaște niciodată și nici nu vor mai mulți oameni de afaceri", a spus el.

Și, deși nu face o diferență enormă, majoritatea piloților sunt de acord că cel mai neted loc să stea peste aripi, cel mai aproape de centrul de ridicare și gravitație al avionului. Iar pentru cei cărora le plac roller-coasterele, cele mai grele pete sunt cele mai din spate rânduri apropiate de coadă.