Să fim cinstiți: în aceeași propoziție nu vedeți adesea cuvintele "rece" și "vagonul de staționare". În zilele noastre, telefoanele cu mame mult-maligne evocă imagini ale gospodăriilor suburbane, dar, odată, aceste mașini ale generației pre-minivan erau, de fapt, reci. Dimensiunile și forma lor le fac extrem de practice și le oferă o mai bună economie de combustibil decât SUV-urile înalte, voluminoase și cu precizie ne-aerodinamice. Plus că nu sunt pretențioși ca un Hummer galben aprins sau un Victoria Beckham Range Rover.
În sărbătoarea vagonului de la stație, am reunit o prezentare de diapozitive ale unor clasice mai clare ale istoriei. Poate că ne-am propus să ne întoarcem?
1988 Volvo 240 GLT
Mai mult de 2,8 milioane de autoturisme au fost vândute în timpul rundei de producție de 20 de ani a seriei Volvo 200. Disponibil în vagonul de tip sedan sau stație, au fost oferite inițial 6 variante ale seriei 240: 242L, 242DL, 244DL, 244GL, 245L și 245DL. Aproximativ o treime din toate cele 240 de vândute au fost vagoane de staționare, care dispun de spațiu de marfă foarte mare și pot găzdui până la șapte pasageri. Ultimele 200 produse au fost un vagon de stație albastră construit conform specificațiilor italiene și numit "Polar Italia", prezent în prezent la Muzeul Volvo World. Volvo 240 a fost cea mai bine vanduta masina Volvo din 1975 pana in 1982.
1989 BMW E34 M5 Touring
BMW E34 combină tradiția BMW cu tehnologia modernă. E34 a fost una dintre cele mai fiabile mașini de lux de pe piață în ziua de azi și a fost încă considerată una dintre cele mai fiabile BMW-uri realizate vreodată. Versiunea M5 a modelului E34 a fost produsă în perioada 1988-1995. Dispune de un motor S38 drept și, începând cu ultimul an de producție, o cutie de viteze manuală cu șase trepte, care a urmat până la următoarea generație a seriei BMW 5, E39. E34 a ajuns la 100 km / h în 5,7 secunde, cu o viteză maximă de 250 km / h.
1963 Holden EH
Holden EH a fost produs de General Motors-Holden's în Australia în perioada 1963-1965. Ambalarea unui motor mai puternic decât predecesorul său, EJ, EH a făcut, de asemenea, unele modificări ale stilului ales. Alături de modificările estetice, remorca mare a lui EH a fost noul motor "roșu", care a fost mai puternic, mai fluid, mai economic și mai puternic decât motorul înlocuit. Au fost produse o serie de modele, inclusiv Standard Sedan, Sedan Standard Sedan, Premier Sedan, Pan Van și S4, dintre care unele au fost folosite pentru curse.
1980 Mercedes 300TD
Prin admiterea în sine a Mercedes-Benz, platforma W123 nu a fost revoluționară. În schimb, a fost construit un automobil construit solid din trăsături de proiectare încercate și testate, cu inovații tehnologice menținute la un nivel minim. Introdus în 1976, platforma W123 a inclus un sedan cu patru uși și un coupe elegant, care în curând s-au alăturat cu vagonul de staționare 300TD diesel în 1978. 300TD a fost primul vagon Mercedes, iar primirea a fost caldă. Mai puțin de un an în producție, mulți dealeri aveau o listă de așteptare de 12 luni, iar până în anii 1980 mașina se afla pe o întârziere de trei ani.
1976 Aston Martin Lagonda
Aston Martin Lagonda a fost un salon de lux cu patru usi, construit intre 1974 si 1990. O versiune ultra-moderna a fost introdusa in 1976. Aston Martin a renuntat la presiunea financiara din istoria sa de a face 2 + 2 masini sport pentru a aduce fondurile foarte necesare cu o mașină mai practică. Modelul Lagonda combinat cu cele mai performante instrumente, dar de atunci a fost numit una dintre cele 50 de cele mai urâte mașini din ultimii 50 de ani de către Bloomberg Businessweek și una dintre cele mai grave 50 de mașini ale tuturor timpurilor de la Time Magazine. Nu le pot câștiga pe toate, Aston Martin.
1961 Citroen AMI
Supermini Citroen AMI a fost produsă între 1961 și 1978, iar pentru un timp a fost cel mai bine vândut model de mașină în Franța. Credeți sau nu, această mașină mică - care ar putea fi de fapt un pic de piatră-rupere. Ami și Ford Taunus din 1961 vor deveni în cele din urmă primele vehicule cu faruri dreptunghiulare - spre deosebire de farurile rotunde. Un alt punct de vânzare al automobilului îl reprezenta scaunele ușor de detașat, care au fost prezentate în fotografii fiind folosite ca scaune de picnic. Unii au criticat mașina pentru că sunt "neînfricați", dar preferăm să ne gândim la ea ca având un anumit farmec ciudat.
1999 Subaru Legacy
Este greu să apelați la o mașină din 1999 "un clasic" fără să vă simțiți vechi, dar Subaru Legacy o merită. Subaru a sărbătorit trei decenii de vânzare de automobile în Statele Unite prin adăugarea de ediții speciale la linia Legacy. Vagonul cu tracțiune integrală a venit cu un pachet de bunuri incitant, care include un motor de putere, jante din aliaj, un spoiler spate sau un portbagaj, o caroserie de culoarea caroseriei, o antena de putere și un dispozitiv de reglare a înălțimii scaunului. Cu condiția să vă dați Sooby TLC-ul pe care îl merită, caracteristicile sale de lux vor funcționa fără probleme chiar și în 2014 și vor călări în jurul colțurilor ca și BMW.
1994 Audi RS2 Avant
Audi RS2 Avant a fost o ediție limitată, un vagon de înaltă performanță pentru Audi, fabricat pentru abia peste un an din martie 1994 până în iulie 1995. Ce face atât de special? Acesta a fost primul vehicul RS al Audi, și a folosit cea mai puternică și mai bine dezvoltată versiune a motorului cu combustie internă, cu cinci cilindri, cu motor cu ardere internă. Oh, și a fost un joint-venture între Audi AG și Porsche, deci nu e de mirare că Avant a fost vehiculul care a stabilit ferm Audi ca producător de mașini practice performante.
1972 Pauză de împingere Volvo P1800ES
După lansarea inițială a coupe-ului P1800E, Volvo a decis să schimbe lucrurile în 1972. Mașina a primit un makeover care a combinat un spate plat cu o fereastră laterală continuă, oferind scaunului cu 2 + 2 locuri o poziție mai dinamică, mai mult spațiu pentru bagaje și a crescut spațiul pentru pasagerii din spate. Rezultatul a fost Volvo P1800ES Shooting Break, pe care Volvo a făcut-o publicitate ca fiind "un fel de trunchi de zbor". Descrierea poate să nu pară astăzi atrăgătoare, dar mașina a avut o bună circulație și a fost bine primită până când reglementările privind emisiile din America au forțat retragerea.
Morris Minor 1000 Călător
Morris Minor a debutat la Salonul Auto de la Earls Court din Londra, în septembrie 1948. Inițial disponibil ca salon cu două uși și tourer (convertibil), gama a fost extinsă mai târziu pentru a include un salon cu patru uși în 1950, (Călător) din 1952 și variante de vagoane van și pick-up de camioane din 1953. Scopul era de a crea un vehicul care combina luxul și comoditatea unei mașini cu motor bun, la un preț accesibil de către clasele muncitoare. Ceea ce a ieșit a fost o mașină care a fost descrisă ca o caracteristică a "englezei", a "icoanei britanice" și a "designului clasic".