Un substrat clasic al subculturii britanice de motociclete, Café Racers a fost o rasă de biciclete care a pus totul în scenă peste tot. Hopped motoare și dezbrăcat șasiu le-a făcut să se înțeleagă, și au fost adesea vazut curse de la o cafenea de transport la alta, încercând să depășească melodia rockabilly pe tonic. În timp ce multe dintre aceste biciclete au fost construite la comandă, mulți producători s-au prins și au lansat propriile lor versiuni direct din fabrică, care au devenit frecvent modele de mare succes. Cu note puternice de eșapament, linii joase și haltere de atitudine, aceste biciclete erau la fel de răcoritoare (sau poate mai reci) decât părțile de piele cu cămașă de piele și unsoare.
1976 Moto Guzzi
Născut chiar în mijlocul invaziei motorului japonez, Moto Guzzi Le Mans a încercat să-i bată la propriul joc. Un motor de 850cc care produce 71bhp a lansat Le Mans la ceva în regiunea de 130mph. Ea a făcut-o atât de eficient încât un jurnalist din 1976 a râs pur și simplu revendicările vitezometrului, până când a calculat mai târziu viteza folosind RPM și rapoartele de viteză și și-a dat seama cât de repede merge. Fusta mată neagră și un ecran simplu de metal, în locul unui filtru adevărat de aer, au arătat că această bicicletă era o afacere, fără puf.
1976 Laverda Jota 1000
Ca și cum motocicletele de literă nu erau destul de puternice în versiunea standard a rutei, producătorul italian Laverda și-a luat deja modelul 3C, deja echipat, și a montat ceea ce era, în principiu, un motor complet de rasă-spec. Trei carburatoare Del'Orto au fost alimentate cu trei cilindri prin vane mari și un cap de camion cu camion mare, și prin țevi de evacuare foarte deschise și foarte puternice. Cu o putere de 90 de cai pe punte, Jota s-ar putea sa-si faca drumul la 146 mph, devenind astfel cea mai rapida motocicleta din lume. În timp ce nu era la fel de ușor ca alte biciclete de pe această listă, și-a ținut greutatea frumos și a fost solidă în ultimele două decenii.
Vincent Black Shadow
Imaginați-vă un timp (să zicem "1949") când o motocicletă rapidă ar putea face 100 de mile pe oră, iar atunci când stilul de autovehicul a constat din crom luminos și piele bogată. Introduceți umbra lui Vincent Negru. Cadrul, rezervorul, motorul, furculița ... toate jeturile negre. Cu siguranta aceasta bicicleta arata diferit, dar stilul a fost doar jumatate din poveste. Cu 55 de cai, umbra neagra - o bicicleta rutiera, mintea ta - ar putea face 124 km / h. Aceasta se întâmplă cu tehnologia de frânare și suspendare postbelică, ceea ce face ca viteza maximă de 124 km / h pe care veți avea vreodată să experimentați. Un jurnalist, care a fost un fan al motocicletei, a comentat: "Dacă ați călătorit cu Umbra Neagră la viteză maximă pentru orice perioadă de timp, aproape că veți muri cu siguranță".
1954 BMW R68
În timp ce nu a fost "primul 100 km / h motocicletă" pe care BMW a pretins-o la acea vreme, probabil că R68 a fost primul care a rupt triple cifre cu doar 594cc. Instalația de 35 CP a luat bicicleta la 105 mph și a ajutat la menținerea greutății până la 190 kg. Caracteristicile notabile includau mai degrabă un design al arborelui de antrenare decât un lanț și o pompă de anvelope de la bord. Un singur loc alungit, conceput pentru a permite călăului să se alinieze într-o poziție ghemuită pentru o călătorie de mare viteză, arată ce era vorba despre această bicicletă. Fanii săi susțin că, deși nu a fost cea mai rapidă motocicletă a epocii, modul în care și-a atins viteza a făcut o plăcere să se plimbe și rămâne unul dintre cele mai de dorit biciclete BMW până în prezent.
1976 Ducati 860 GT
Prima motocicleta a lui Ducati, modelul 860 ramane un fel de masina "place sau urat" - care se potriveste perfect mentalitatii Café Racer. Bazat pe cei mai apreciați 750 GT, Ducati a mărit deplasarea până la 864cc și sa îndreptat către stilistul Giorgio Giugiaro de la ItalDesign pentru a modela aspectul. Giugiaro, renumit pentru versiunile originale VW GTi, BMW M1, Aston Martin DB4 și multe alte modele influente, a introdus în 860 elementele de design extrem de unghiulare care au definit era automobilului. Talpa și ghidonul larg și o placă laterală mare au făcut această bicicletă unică, iar arhitectura motorului a rămas un cap de cap Ducati pentru mulți ani în urmă.
1964 BSA Lightning
Conceput pentru a transforma Café Racer într-un stil mai util de motocicletă, Lightning a sacrificat un pic de viteză maximă pentru cuplul de mijloc, o ajustare care a făcut bicicleta foarte populară și iubită pe scară largă. Nu vă lăsați păcăliți, însă, această bicicletă nu este prea tare. Cântărind la 179kg și cu 52hp, avea încă multă lovitură și ar fi putut atinge maximum 110mph. O cultură populară obișnuită, această bicicletă a apărut în film și televiziune în întreaga lume, mai ales în filmul Bond din 1965 Thunderball, unde se vede că este călărit de actrița italiană Luciana Paluzzi (dar este de fapt călărit de mototurisitorul britanic Bill Ivy într-o perucă).
1969 Honda CB750
Înainte ca Honda să lanseze această motocicletă, termenul "superbike" nu exista. Nu a fost faptul că a fost cea mai rapidă bicicletă ... nu a fost, la 120 mph a fost doar timid de Vincent din 1949. Ce a făcut CB750 atât de super a fost combinația de atribute pe care le-a oferit. OHV inline cu 4 cilindri, cu anteturi superbe lustruite care se înfășoară sub cadru, o frână de disc frontală, un starter electric și un număr de alte caracteristici au făcut această bicicletă să fie diferită de orice pe piață. A fost un interpret fantastic, care pare să o susțină și era chiar confortabil și demn de încredere. Ușor de întreținut și un preț accesibil a rotunjit această bicicletă, iar pentru mulți rămâne una dintre cele mai mari construite vreodată.
1973 Norton Commando 750
Pe măsură ce designul clasic al motocicletelor cu două cilindri a crescut de-a lungul deceniilor, defectele sale au devenit mai evidente. Deplasarea devenea tot mai mare și nu părea să se oprească și, ca rezultat, vibrațiile motorului au devenit tot mai mult o problemă. Pentru a rezolva acest lucru, Norton a angajat inginerul Rolls-Royce, Dr. Stefan Bauer, pentru a proiecta un cadru complet nou pentru Commando. Utilizând bucșe din cauciuc și un design sub-cadru, Bauer a izolat complet motorul și transmisia de pe cadru, permițându-i lui Norton să păstreze designul clasic al motorului în ceea ce se va dovedi a fi o motocicletă de succes, câștigând "Machine of the Year" De 5 ori la rând.
Triumph Bonneville
Originalul Triumph Bonneville a fost conceput și conceput într-o perioadă atât de scurtă încât nici măcar nu a reușit să ajungă în broșura de vânzări din acel an, un început ironic pentru o bicicletă atât de fantastică și populară. Cu un motor de 649 cp și 46 CP și numit după Utah Bonneville Salt Flats (renumit pentru competițiile de viteză la sol), "Bonnie" a fost creat mai ales pentru piața americană, pentru a oferi consumatorilor performanța pe care o cereau. Capabil de 115 mph direct de la fabrică, a suferit modificări frecvent pentru a fi chiar mai rapid. Motorul twin OHV a fost foarte capabil, și nu a fost neobișnuit să-l vadă sucit și schimbat în alte cadre biciclete.
1958 AJS 7R
Poate că mai puțin de un Café Racer și mai mult un tracker, 7R a fost proiectat cu o concurență în minte din ziua 1. În primul rând, lansat în 1948, a asigurat imediat victorii, în ciuda faptului că a fost puțin slab în comparație cu concurența. În 1958, a suferit numeroase modificări la motor și câteva la șasiu pentru a-și menține competitivitatea față de rivalii cu mai mulți cilindri, și a continuat să câștige campionatele mondiale și competiția insulei Man TT, în ciuda îmbătrânirii sale. Până la sfârșitul rundei sale, a ajuns la 40 de kilograme și a cântărit o greutate de 129 kg, fără îndoială o cheie majoră pentru succesul său.