Brut. Fără compromisuri. Sharp. Brut rapid. Foarte spațios. Acestea sunt cuvintele care îți vin în minte când îți dai cheile la una dintre cele mai anticipate mașini de performanță.
Spre deosebire de alte teste de încercare, totuși, acesta nu poartă o insignă europeană exotică. Ceea ce poartă este monikerul "RS" atașat la spatele unui oval albastru iconic. Această rulare a fabricației Ford Focus hatchback pe steroizi.
Originea RS
Lecții de istorie rapidă: numele Ford RS sa născut din lumea raliurilor, unde producătorul american a petrecut decenii în care a rupt pietrișul. Pana la sfarsitul anilor '70, numele "Rallye Sport" a fost destul de mult pus in piatra cu Escort RS1800 curatand mai mult de o jumatate de deceniu in valoare de concurenta si luand un titlu de producator de-a lungul drum.
Astăzi, numele "Rallye Sport" al Ford a evoluat pentru a fi cunoscut pur și simplu ca "RS" - un cod dat numai celor mai performante mașini de performanță ale companiei.
Reveniți rapid până în 2016 și acum avem succesorul la 40 de ani în valoare de linii de curse în mâinile noastre.
Am pus testul Focus RS in trei conditii de condus separate in jurul Sydneyului pentru a vedea cum ar fi putut sa reziste beastul mic albastru.
Conductorul focalizat
Să scoatem lucrurile importante din cale. Noul Ford Focus RS este o mașină puristă concepută pentru a împinge șasiul hatchbackului până la limitele sale. În căutarea vitezei și implicării șoferilor, vine și cu câteva compromisuri în departamentul de practică. Iată ce trebuie să știți.
El vine doar într-un manual: Pentru scopuri super-distractive, cutia rapidă și precisă cu șase trepte este minunată. Cea de-a șasea treaptă de viteză este bună pentru o croazieră economică pe autostrăzi, în timp ce în josul zgomotului obțineți toată puterea pe care o veți avea vreodată nevoie (mai târziu, mai târziu).
Dacă nu uităm, există și un ambreiaj greu folosit pentru a alimenta puterea mare a mașinii. Eu conduc o mașină manuală pe zilnic și pot spune că conducerea RS timp de câteva zile în traficul de pornire / oprire din Sydney a asigurat că nu voi mai avea nevoie să mai instruiesc zi de zi.
Numai piciorul stâng oricum. Ambreiajul este elastic și dacă uitați să vă deprimați destul de greu între schimburi, o veți sta în picioare. Am facut. De două ori.
Veți folosi doar jumătate din modurile driverului: Ford a construit această mașină pentru a te distra pe și pe pistă. Pe șoselele publice șoferii vor folosi doar două moduri - Normal sau Sport. În modul Normal, masina este relativ sedată, cu setări cum ar fi AWD, direcție, amortizoare, eșapament, motor și control electronic al stabilității care respectă (doar) obiceiurile obișnuite de conducere. Mash pedala și mașina se mișcă bine, dar nu cu ritmul maniacal al fiarei care se ascunde înăuntru.
Treceți la modul Sport și ceea ce se află sub RS este dezlănțuit în toată furia sa. Setările menționate anterior se transformă într-o stare mai agilă, cu excepția amortizoarelor și a ESC. Direcția este imediat mai accentuată, turația în gol este mai ridicată, iar nota de evacuare este mai puternică. Există chiar și un plus de bun venit de raliuri în stil și bangs la trecerea rapidă în sus sau înapoi accelerația la viteze inferioare. Ne-am chicotat ca o fetiță plină de bucurie în jurul orașului.
Trecând unul peste încă o dată la Track Mode și totul merge într-un mod agresiv Sport cu amortizoare și ESC se alătură acum partidului. Precizia și precizia pe pistă reprezintă numele jocului și numai acolo că aceste limite pot fi testate în mod eficient. Nimeni nu oprește un șofer de la rularea modului Track pe drumurile publice, dar nu are niciun rost din moment ce nu veți merge destul de repede și setarea rigidă a plimbării va sparge doar spatele. Salvați-o pentru piesă.
Și apoi există modul controversat de Drift pe care poliția locală vrea să o interzică în toate vânzările locale ale Focus RS. Modul Drift optimizează sistemul de despicare a cuplului AWD al mașinii pentru a trimite mai multă putere roților din spate, în timp ce în același timp atenuarea amortizoarelor și a direcției de direcție pentru a face mașina mai ușoară să țină diapozitivele. Nu am încercat acest lucru, deoarece este un set de piste care își va vedea adevăratul său potențial pe pistă. Oamenii au încercat pe drumurile publice și au eșuat.
Este o plimbare ciudată: Prin cele mai normale standarde de conducere, Focus RS este o plimbare rigidă chiar și în modul de conducere normal. Nu ma deranjam atat de mult incat am place sa simt drumul prin volan si sasiu, insa pentru cei mai obisnuiti sa conduc masinile de lux, Focus RS este un pic cam greu.
Cercul de direcție nu este grozav: Acest lucru nu este neapărat un lucru rău. Este doar un compromis pentru folosirea unui rack scurt pentru a oferi șoferilor cea mai precisă posibilitate de direcție, împreună cu răspunsul ascuțit. În schimb, mașina plătește pentru aceasta cu un cerc de rotație proastă.
Cantități insensibile de prindere: Mânerul mecanic este furnizat prin sistemul Ford AWD de vectorizare a cuplului, care poate trimite 100% energie la roțile din față atunci când nu există alunecări. Odată ce există intrarea în direcție sau alunecarea, cuplul poate fi împărțit cu până la 70% din puterea care merge în spate. În timpul călătoriei mele umede prin munți, RS a făcut-o ca o plimbare în parc. Nici o plantare acvatică, nici o tulburare de umflături și, în general, gata în toate colțurile. Acesta a dat acestui șofer încredere pentru a împinge puțin mai tare. Masina este echipata, de asemenea, cu Cupa Pilotului Michelin 2 care a furnizat un nivel suprem de aderenta de curse invelite pe aliaje negre forjate de 19 inci.
Puterea foamei
Focus RS scapă de motorul standard și împrumută inima direct de la Ford Mustang mai mare. Asta înseamnă că un turbo de 2.3 litri cu patru cilindri dat o stare chiar mai mare de ton pentru a ajunge la 257kW de putere și 470Nm de cuplu. Aceste cifre sunt, desigur, indicative pentru modul overboost care ridică puterea de până la 15 secunde. Momentul oficial este numai 440Nm în timp ce face o bordură de 0-100 km / h în 4,7 secunde.
Ferocitatea motorului în modul Sport a fost atât de intoxicantă încât ne-a umplut de două ori într-o chestiune de doar cinci zile. Funcția de pornire / oprire automată a motorului vă ajută, dar nu numai. Această mașină trebuia să se bucure și am făcut doar asta. Dacă trebuie să știți, Ford consideră că nu are 7.7L / 100km. Conduita în modul în care intenționează să fie, puteți să decolați la un singur litru la revedere - cu un zâmbet de grăsime pe față.
Interior
"Made in Germany" aduce, de obicei, un sentiment de mândrie pentru orice interior de mașini. Focus RS, făcută de germană, trebuie să fi pierdut memoria respectivă și a optat pentru bonul american. Mânerul ușii din mașină a avut un gol mic care a dat un zgomot scârțâit de fiecare dată când am închis ușa. Există, de asemenea mult din plastic întunecat în cabină, iar ecartamentul ulei / apă / tampon pare un copil copt.
Da, acesta este un Ford in cele din urma, iar finisajul interior este un loc unde masina se lasa in urma. Și îl iubim din acest motiv. Totul în interior este acolo doar pentru a funcționa, mai degrabă decât pentru a satisface gusturile estetice.
Scaunele din spate retractabile Recaro, căptușite cu piele și Alcantara, au fost un vis de a sta în trafic și de la distanță. Măsurătorile, în timp ce au fost puțin arhaice în design, au oferit toate diagnosticele de care aveam nevoie vreodată și materialele plastice grele ieftine din jurul cratimelor? Asta a fost cel mai mic dintre grijile noastre atunci când conducem RS zdrențuit și având timpul din viața noastră.
Pentru o mașină a unui șofer, un câștigător a fost faptul că RS ar putea potrivi cinci pasageri cu bagaje și să fie totuși distractiv să conducă. Elementele standardului Focus rămân, de asemenea, intacte, cu porturi USB dual și suporturi pentru pahare ascunse lângă scaunele din față și din spate.
Sistemul de divertisment SYNC2 al Ford a fost un pic cam lent pentru a găsi telefonul nostru, dar asta nu a fost o problemă deoarece zgomotul motorului este tot ce vreți să vreți să auziți.
Ultimele Cuvinte
RS este o rasă specială de mașini care se bazează pe inteligența directă a șoferului, o transmisie manuală cu șase trepte subțiri, anvelope grippy, un motor sprite și un sistem AWD sofisticat.
E vorba de a-ți face treaba în vechea școală.
Da, interiorul este slab și lipsit de lux, dar clienții acestei mașini nu plătesc pentru asta. Plătesc pentru emoțiile neafectate din spatele volanului oferite de suporturile mașinii. Dacă doriți aceeași senzație într-un pachet mai rafinat, mergeți la Mercedes AMG A45.
Dacă căutați nelămuriri de distracție și nu vă deranjează o plimbare mai aspră, RS este mașina dvs..
Prețurile pentru Focus RS încep de la 50.990 $ cu aliajele neagră falsificate opțional și Michelin Pilot Cup 2s cerând o sumă suplimentară de 2.500 $.