Deci vrei să cumperi un Porsche 911 clasic? Înscrie-te în Club.
Nu, într-adevăr, alăturați-vă unui club de mașini Porsche. Este cel mai bun sfat pe care trebuie să vă ajutăm să navigați în cele șase generații și alte sute de variante pe care Porsche le-a dezlănțuit în cei 55 de ani de când originalul iconic al lui Ferdinand Porsche.
Dar, dacă preferați să mergeți singur, sau poate că vă grăbiți să vă petreceți marea moștenire, atunci am făcut niște temele pentru voi. Am vorbit cu proprietarii clasici Porsche 911, colecționari, membri ai clubului auto și chiar și Porsche Australia HQ pentru a veni cu "aproape tot ce trebuie să știți înainte de a cumpăra primul dvs. clasic 911".
"Răcirea cu aer este calea de parcurs"
Atunci, să începem. Deoarece cu cât termini mai repede acest lucru, cu atât mai repede o să bateți la orizont și să rânjiți la urletul plin de bucurie al propriului tău motor distinctiv de tip 911.
La început…
Este greu de crezut că o mașină care își are rădăcinile cu anii 1930 VW Beetle a devenit cea mai influentă mașină sport din secolul al XX-lea (votat de un grup de 133 de automobile din întreaga lume, apropo). Nici o alta masina nu arata asa sau suna asa, si nici o alta masina sport nu se potriveste cu dinamica ei unica de conducere.
Porsche 911 este o mașină sportivă incredibilă, fără îndoială. Lucru este că nu ar fi trebuit niciodată să funcționeze. Acest coupe spate este un deget de mijloc teutonic la legile fizicii, deoarece forța centrifugă ar trebui să o arunce de pe drum în orice colț.
Asta se întâmplă de cele mai multe ori în anii '60, '70 și '80, când șoferii prea ambițioși au înlăturat colțul de accelerație. Dar alți șoferi mai talentați au folosit puterea 911, greutatea redusă și agilitatea inerentă de a domina curse precum Raliul Monte Carlo, Targa Florio și 24 de ore din Le Mans.
În aceste zile, clasicul 911 poate costa de zece ori mai mult decât un nou model 911 Turbo, care este de $ 390K. Dar nu la fiecare 911 te va costa o casă mare. O căutare rapidă a anunțurilor pe internet se transformă într-un manual din 1974 911 pentru doar 48.000 de dolari. Deci, de unde știi dacă este o cumpărare bună?
Să ne uităm la modele
Au fost șase generații ale modelului Porsche 911, fiecare fiind remarcabil de credincios în originalul lui Ferdinand Porsche din 1963, cu un corp elegant cu două uși și un motor cu șase cilindri înclinat până la axul spate.
Tip 901 (1963-89)
- Modelele modelului 1963-73 cu bare metalice sunt considerate tipic 911.
- Primul 911 Turbo (930) a sosit în 1975
- Reteaua de design din 1974 adauga "bare de protectie" pentru a indeplini cerintele americane de siguranta (nu este un aspect bun, inca o masina extraordinara)
Tip 964 (1989-94)
- Noi bare de design, bare de protecție din material plastic, faruri rotunde, mai întâi cu tracțiune integrală, arcuri elicoidale, ABS, servodirecție, spoiler spate activ.
- Un bun model de pornire pentru primii 911 cumpărători
Tip 993 (1995-98)
- Stilul nou, noua suspensie spate multilink, împiedică sfârșitul spate al mașinii 911.
- Cel mai bun "primul" 911 de a cumpăra, pentru că este minunat și nu va încerca să-l omoare pe neiertător la fiecare întoarcere
- 993 Turbo în 1995, primul cu turbocompresoare twin și tracțiune integrală.
- Capabil de 0-100 în 3,4 secunde.
- Eul vostru poate dori acest lucru, dar cel mai bine pentru a obține câțiva ani de experiență 911 în primul rând
Tipul 996 (1999-2004)
- Toate noul șasiu și caroserie mai mari, noul motor răcit cu apă și acele faruri
- Nefericit, deci mai ieftin decât majoritatea
- Rase-ready modelul GT3 debutează.
- Mai ușoare, mai repede, fără scaune din spate, cilindru opțional
Tip 997 (2004-12)
- Lumini rotunde retur, interior modernizat
- Actualizarea pentru 2009 aduce noul motor cu injecție directă și cutia de viteze dublu ambreiaj PDK, noul stil de față, Bluetooth
Tipul 991 (2012-acum)
- Noul șasiu și, în principal, caroseria din aluminiu face ca modelul 911 să fie mai mare și mai ușor.
- Un nou servodirecție electrică polarizează ventilatoarele.
- Manualul are acum șapte viteze
- Actualizarea 2015 aduce un nou motor mai mic, de 3.0 litri, cu două turbo, pentru toate modelele, pentru a reduce consumul de combustibil, dar și pentru a crește puterea și performanța
Cei trei Cs (aproape ...)
Ron Widdison este editorul revistei Porsche Car Club din Victoria. După vânzarea lui 964 la începutul acestui an (și dublarea investiției sale), acum deține doar trei 911 - două 993 și un 997.
Are zece Porsche de-a lungul anilor, inclusiv șapte 911. Cei mai mulți dintre ei au profitat, deci sfatul său merită să fie luat. Ron își cumpără 911-urile cu ajutorul lui Three Cs, "dar da unul dintre ele nu este" c ". "Starea, Kilometri, Culoare" sunt cele mai mari lucruri în ceea ce mă privește când cumpăr un clasic 911. "
Condiție: "Condiția generală este importantă. Caroseria poate fi uneori mai scumpă decât mecanică. Caroseria trebuie să fie la fața locului. "
Culoare: "Dacă mergeți și cumpărați o mașină verde, limitați cu adevărat piața atunci când mergeți să vindeți mașina. Poți să iubești culoarea, dar atunci când o vinzi, vor fi mai puțini oameni care îi iubește și ea. "
kilometri: "Dacă poți cumpăra o mașină cu mai puțin de 100.000 km pe ea, va merita mult mai mult decât un exemplu de kilometraj mai mare".
"Cupoanele vor fi întotdeauna mai valoroase decât Convertibles și Targas, iar manualele vor fi întotdeauna mai valoroase decât Tiptronics," spune Ron.
Orice ați alege, efectuați o inspecție înainte de cumpărare. "La fel ca orice clasic, duceți-l la un specialist și verificați mecanicile. Asigurați-vă că nu există rugină în ea. Genul ala de lucru. Și asigurați-vă că a fost bine întreținută. Trebuie doar să faceți diligența dvs. și să le verificați în mod corespunzător. "
Cumpărați tot ce vă puteți permite
Directorul publicitar Melbourne, Damian Royce, a fost "cumpărând și vânzând și sărbătorind toate lucrurile 911 de peste 20 de ani", ne spune el.
"Pentru mine, 911 este despre puritate ... am fost atras de designul atemporal, de puritatea scopului și de inginerie. Mi-am cumpărat primul 911 la mijlocul anilor 1990, un motor 1971 911E cu motor de 2,2 litri. "
Damian a vândut acest 911E după mai mult de un deceniu de plăcere de conducere și a obținut un profit. "A fost o masina frumoasa de condus, o masina orientata spre soferi". De atunci are mai multe sute de masini, inclusiv doua Carreras de 3,0 litri, doua Carreras de 3,2 litri si un motor 964 Turbo. Știe un lucru sau două despre cumpărarea și deținerea 911. Iată sfaturile sale de top.
Cumpărați tot ce puteți
- Evitați orice exemple care necesită lucrări sau au modificări
- Asigurați-vă că numărul și numărul VIN ale motorului se potrivesc cu documentele
- Asigurați-vă că a fost reparat profesional și condus în mod regulat
"Cumpărați ceva prietenos pe portofel, dar în condiții de vârf"
"Ar putea fi tentant să cumpărați ceva rar, care are nevoie de puțină muncă, dar s-ar putea dovedi a fi un caz de coș și nu tot ceea ce este prietenos financiar." De asemenea, Damian spune să verifice istoricul și proveniența mașinii pe care o interesează . "Asigurați-vă că a fost îngrijit, a fost întreținut în mod regulat și condus în mod regulat. Porsche 911 trebuie să fie condus, nu parcat și admirat.
"Asigurați-vă că are cărțile de service și că numărul șasiului și numărul motorului se potrivesc cărților. De asemenea, renunțați la exemple cu modificări ale posturilor de piață sau ale proprietarului. Acestea pot să scadă valoarea mașinii și, de asemenea, să fie mai greu să revândă pe pistă. "
Când vine vorba de a cumpăra sfaturi pentru generații specifice și modele în acele generații, Damian spune că un pic de teme pot economisi o mulțime de bani.
"Fiecare model are șmecherii", spune Damian, "deci este cu adevărat mai bine să vorbești cu oameni care știu despre - sau proprii - modelul care te interesează. Dacă ești serios, te alături unui club 911, mergi la o întâlnire și absorbiți cunoștințele. "
Alegerea mătăsii de la scroafe
Destul de mult, fiecare expert Porsche pe care l-am vorbit a spus că modelele răcite cu aer (înainte de 1998) sunt singurele care le cumpără. "Răcirea cu aer este calea de urmat", a spus Ron, "dar nu numai pentru că are motorul potrivit".
Ron spune ca sfarsitul anilor 1990 pana in anul 2000 a coincis cu o schimbare semnificativa a modului in care marcile sportive de prestigiu precum Porsche au facut masini. "Asta a fost atunci când metodele de fabricație au trecut într-adevăr de la mână la mașină. Există o mare diferență în calitatea construirii unui 993 construit manual, în comparație cu un 996 construit de roboți pentru metode de eficiență popularizate de producătorii japonezi de atunci. Înțeleg că Porsche a trebuit să adopte aceste eficiențe pentru a supraviețui, dar 993 este o mașină mai bună. "
Spell it out: Care ar trebui să cumpăr?
Cele cu adevărat colectabile sunt acum automobilele lungi înainte de modificarea designului barei de protecție din 1973, spune Ron. "Odată, nimeni nu le-a dorit, dar acum ele sunt foarte colectabile, pentru că sunt o formă superbă. Alegerea acestor modele este modelul 72-73. "
Câteva sfaturi suplimentare de la Ron:
- Modelul 993 este ultimul dintre motoarele răcite cu aer, deci sunt cele mai bune din grupa. Totul a fost sortat până atunci.
- Începutul anilor 964 a avut câteva probleme, cum ar fi scurgerile de petrol, problemele distribuitorilor și problemele volantei, dar toate ar fi trebuit să fie văzute până acum.
- Ultima mașină din seria G (1984-89) este o mașină excelentă. Orice din 1984 este cel mai bun buy pentru fiabilitate. Alegerea acestor modele este modelul 87-89 deoarece avea o cutie de viteze mai bună.
Cele mai bune modele Porsche 911 pentru conducere
La mijlocul anilor '70 se spune că este cel mai bun de condus
Dacă sunteți ca Damian și dacă conduceți un 911 este vorba despre puritatea omului și a mașinii, adevărata esență a filosofiei mașinilor sport, atunci veți dori să acordați prioritate unei prime generații 911 pentru între 70.000-150.000 de dolari, deși acestea pot fi ușor merge mai sus.
Începeți vânătoarea cu modelul de la începutul anilor 1970 până la jumătatea anilor 1970 și rețineți că Porsche a mărit dimensiunea motorului la 2,7 litri față de modelul anului 1974 și a adăugat injecție de combustibil la unele modele, ceea ce a dus la creșterea performanțelor gustoase.
De asemenea, merită o privire este 1978-83 911SC, în mare parte pentru că nu sunt la fel de populare cu puristi, și, prin urmare, nu la fel de scumpe ca acestea ar putea fi. Ele sunt luminoase, torquey și o mulțime de distracție de a conduce vehicule.
O a treia opțiune mai puternică este cea de-a generație 911 Turbo (seria AKA 930, 1975-1989), cu spoilerul spate pentru coapse. Această rachetă balistică rutieră va avea cu siguranță o pompare a adrenalinei, dar va fi foarte respectuoasă de accelerație, deoarece combinația plină de amploare cu ampatamentul scurt, cu turbocompresor și cu supraviețuitorul cu ridicare, a câștigat monikerul "Widowmaker".
Cele mai bune modele Porsche 911 pentru investiții
993 este una dintre cele mai căutate forme
Dacă am fi știut răspunsul la acest lucru, ne-am fi cumpărat vintage 911s, nu scriind despre achiziționarea de vintage 911s! Investiția în mașini clasice pentru profit este un joc de jucărie, pentru că piața este nestingherită.
Acestea fiind spuse, este posibil să maximizați potențialul de profit al venirii de revânzare. Cumpărați cât de rar vă puteți permite - cursele limitate sunt de aur - și, de preferință, un exemplu care este spec. De fabricație și nefolosit de piața pieselor de schimb. Documentația oficială este o necesitate pentru a dovedi pedigree și bona fide.
Generația 993 (1994-98) este un loc bun pentru a începe, deși nu veți găsi unul care merită să se uite la sub 150.000 $. Ca ultimul dintre motoarele 911 cu răcire cu aer și un handler de înaltă performanță datorită noii suspensii spate multilink, recursul cu proprietarii și colectorii va menține alpinismul.
Începutul anilor 911, cum ar fi Carrera 3.2 (1984-89) și Carrera 3.0 (1976-77) sunt foarte căutate, deci sunt și investiții bune. Interesant este faptul că modelul 911SC, care a depășit decalajul de la sfârșitul lui 3.0 în 1977 până la sosirea lui 3.2 în 1984, este uneori neglijat, ceea ce poate face ca exemplele bune să fie ceva de negociere. Relativ vorbind.
Ce hrănește frenezia?
Raritate, evident. Dar, dacă Australia este una dintre puținele piețe de acționare cu volan pe dreapta în lumea Porsche, un alt factor a adus recent prețurile clasice Porsche pe orbită.
"O mare parte din cresterea incredibila a valorii 911 australiene este interesul tot mai mare din partea tarilor asiatice cu volan pe partea dreapta", spune Ron. "O mulțime de noi milionari în China chiar acum, și doresc porsche clasice.
"Prețurile sunt, de asemenea, determinate de numărul de producție, și asta este și o evoluție recentă. Am avut un Clubsport de 3,2 pe care l-am vândut. Au făcut doar 52, dar nimănui nu le-a îngrijit până acum trei ani. Și deși mi-am dublat investiția de 75.000 de dolari atunci când l-am vândut, mașina este acum în valoare de 400.000 de dolari. "
Vrei o afacere? Cumpără mongrelul
Neobișnuit 996 ar putea fi o modalitate accesibilă în brand
Cea mai mare schimbare de generație a modelului 911 a fost modelul 996 lansat în 1998. Acesta a fost primul "nou nou" 911, care avea un șasiu complet nou și un nou motor răcit cu apă, la groaza a 911 entuziaști.
Această schimbare mecanică majoră face ca modelele pre-996 să fie mai autentice și, prin urmare, mai de dorit. Asta, și faptul că stilul altfel elegant al lui 996 a fost afectat de acei faruri de ou prăjit.
Designerii de la Porsche au pus rar un picior greșit de-a lungul deceniilor, dar acesta a fost un mare poticnire - unul pe care modelul următor le-a rectificat. Cu toate acestea, dacă nu vă deranjează ouăle prăjite, cele mai puțin populare 996 pot fi o cumpărare de chilipir. Dar nu vă așteptați ca acest model să aprecieze prețul ca cele vechi.
Deci, te duci acolo. Nu este tot ceea ce trebuie să știți înainte de a cumpăra primul dvs. 911, dar este un început bun. Nu avem nici o îndoială că vă veți bucura de fiecare kilometru din noul vechi Porsche, dar nu uitați să vă bucurați de fiecare moment al procesului de pre-cumpărare. Există o mulțime de distracție în urmărire!