Dacă v-ați dorit vreodată să vă proiectați mașini pentru a le trăi, ați avea talentul natural, creativitatea și nivelul de pasiune necesar pentru slujbă. Acum, imaginați-vă că proiectați mașini pentru Ferrari și totul începe să pară incredibil de ireal. Dacă există un om care să poată vorbi din experiența personală, este vicepreședinte al departamentului de design al lui Ferrari, Flavio Manzoni.
În ciuda faptului că are un loc de muncă pe care îl vor ucide cei mai mulți bărbați, designerul născut în Sardinia vine de la începuturi umile și reușește să rămână cu adevărat rădăcinile sale, chiar și acum proiectând unele dintre cele mai iconice și mai de dorite mașini din lume.
"Am fost complet nebun pentru mașini. Problema a fost că în Sardinia nu a existat posibilitatea de a studia chiar arhitectura ", a spus Manzoni când ne-am așezat cu el recent.
După o recomandare de prieteni, Manzoni și-a câștigat o diplomă în arhitectură, cu o specializare în designul industrial de la Universitatea pentru Florența.
În ceea ce privește designul automobilelor, cu toate acestea, Manzoni este complet auto-predat. "A fost un curs destul de pragmatic și am vrut să fac contrariul. M-am interesat mai mult să învăț într-un mod multidisciplinar. "
Manzoni a facut prima incursiune in industria automobilelor in 1993 si de atunci a lucrat pentru Lancia, Maserati, SEAT, Fiat, Volkswagen, Skoda, Bentley si Bugatti inainte de a se alatura lui Ferrari in 2010.
Acum, cu picioarele ferm plantate in Centrul de Styling Ferrari, Manzoni isi petrece cea mai mare parte a timpului supravegherea design-ului noului vehicul si a personalizarii TailorMade.
Privind designul automobilelor ca o "soluție", mai degrabă decât o căutare estetică, studioul lui Manzoni împărtășește o "filosofie și o abordare comună în design, fără a limita capacitatea de a produce diferite rezultate". De fapt, pentru a reuși în studioul său, angajații lui Manzoni trebuie să se întâlnească trei cerințe: talentul, o abordare umilă și o pasiune și entuziasm comun, astfel încât "oamenii să poată părăsi aici ca parte a unei familii".
Lucrand la luminozitate, Manzoni si echipa sa au dezvoltat GTB 488 de la inceput pana la sfarsit intr-o perioada de 18 luni. "Pentru mașini mai complexe, cum ar fi LaFerrari, este o perioadă mai lungă de timp. Modelul 488 este o versiune modificată a modelului 458, deci este mai simplu și activitatea este clară de la început. "
În timp ce Manzoni recunoaște că el și echipa sa sunt mereu în grabă, întregul proces de proiectare și în schițe, în special, sunt incredibil de importante pentru designer, deoarece le consideră "o proiecție a imaginilor sale mentale". imaginați-vă să vă gândiți incredibil de mult, inspirați și bogați în ceea ce designerul însuși numește "ADN Ferrari".
"Este vorba despre înțelegerea mașinii, nu din punct de vedere estetic, ci o consecință logică a alegerii raționale. Începem prin stabilirea de obiective și înțelegerea modului de a ajunge la ele, astfel încât acestea să suprapină pe cele anterioare. Fiecare nou Ferrari depășește așteptările ultimului - este un nou nivel al perfecțiunii pe care ne putem îmbunătăți mereu ", spune el.
Cu toate acestea, intrebarea este ca un om ca Flavio Manzoni este vreodata cu adevarat multumit? "Am un nivel foarte înalt de autocritică și nu sunt niciodată complet mulțumit. Știu momentul în care pot spune că suntem pe drumul cel bun, dar înainte de asta este sânge, transpirație și lacrimi ", recunoaște el. "Așa cum a spus Thomas Edison," Geniul este o inspirație procentuală și o transpirație nouăzeci și nouă la sută ". Este doar un set de probleme pe care trebuie să le rezolvăm și poate fi greu să menținem spiritul unei idei printr-un proces lung ".
Această filozofie este cea care a câștigat premiile foarte ambițioase, dar umile și creative, multe dintre cele mai prestigioase premii de design, inclusiv Compasso d'Oro pentru Ferrari F12berlinetta în 2014, Premiul Red Dot pentru FXX K, California T și LaFerrari în 2015 și IF Gold Premiul pentru designul său de FXX K în luna februarie a acestui an.
În ceea ce privește viitorul designului automobilelor, Manzoni consideră că revenirea la perspectivele pozitive din anii 60 și 70 este crucială pentru succesul industriei. "Cumva în ultimii 25 de ani am pierdut această pozitivitate. Există scepticism în ceea ce privește viitorul ", spune el referindu-se la o suprapunere a revoluțiilor retro. "Cred că demonstrează lipsa de curaj pe care am absorbit-o în ultimii 25 de ani. Acum este mai ușor să propui un remake al unei icoane decât să ai curajul să inventezi o icoană nouă și convingătoare. Trebuie să ne ocupăm de această problemă și să ne mărim nivelul de conștiință, deoarece este ceea ce ne propunem în mod natural să facem ".
Opunându-se "dacă nu este rupt, de ce reparați-o?" mentalitate, Manzoni se referă la arhitecți postmoderni celebri precum Philip Johnson și Robert Venturi și abilitatea lor de a se inspira din trecut, dar folosindu-l ca o reacție împotriva funcționalismului. "Efectul rippling de la această tendință de design retro înseamnă că nu există nici o substanță în spatele produselor. Tot ce vedeți este caracteristica decorativă sau ornamentală. Nu este design, ci stil. "
"Acesta este rezultatul unei atitudini de" etichetă de modă ". Este doar seducție și exasperare a unei idei. Atât de mulți designeri copiază un detaliu, dar nimeni nu înțelege de ce o fac. Este interesant, modul natural în care un element funcțional poate deveni un element formal foarte puternic ".
Doar timpul va spune unde va lua Manzoni Ferrari. Un lucru cu care putem fi siguri că viitorul său cu marca este setat ca un schimbător de joc pentru industria automobilelor.
Flavio Manzoni se va atinge pe pământ australian în acest an pentru singurul său angajament de a vorbi despre emisfera sudică, ca parte a programului de la VIVID Sydney.