Atunci când Ford Australia a anunțat că Ford Focus RS Limited Edition se transformă în țările australiene, a venit cu știri criptice - acesta ar fi modelul final RS al generației actuale, de la debutul său la aprecierea la mijlocul anului trecut.
Doar 500 de exemple ale modelelor Focus RS Limited Edition au fost alocate reprezentanțelor locale și, prin urmare, unul dintre cele mai bune exemple de conducere puristă va vedea plecarea.
Nu este totuși o veste proastă pentru iubitorii de ecluze fierbinți. Înainte de sosirea mașinii, am fost invitați la Sydney Motorsport Park pentru a participa la experimentarea noului Focus RS LE pentru a afla cum s-au schimbat minorele pe traseu.
Nu am fost dezamăgiți.
Actualizări proaspete, timpi mai rapizi
Blink și o să-ți lipsească. Aceasta este singura modalitate de a descrie actualizarea lui Ford pe un războinic de raliu deja capabil să se îmbrace pentru drumurile publice.
Motorul este turbosul familiar de 2,3 litri cu patru cilindri, care este împrumutat de la Mustang și modificat pentru performanțe mai mari. El pompează un cuplu de 257kW și un cuplu de 440Nm (470Nm pe supraalimentare), care nu se schimbă față de standardul Ford Focus RS. Singura transmisie disponibilă aici este, de asemenea, aceeași manuală cu șase trepte, care transmite puterea tuturor celor patru roți.
Deci, ce este nou? Adăugarea unui diferențial limitat cu alunecare limitată Quaife, frânarea de urgență auto și noile anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 care înlocuiesc pilotul anterior Super Sport. Există, de asemenea, roți din aliaj ușor din aliaj de 19 inci, care se înțepenesc în negru mat, care poartă acum logo-ul "RS" în locul centrului "Ford" mai pietonal.
Dincolo de aceasta, schimbarile sunt in primul rand cosmetice, versiunea LE fiind oferita doar in nuanta Nitrous Blue, care este acum asociata cu un acoperiș negru mat, un spoiler negru mat, cu inscriptii de contrast "RS" si oglinda negre mat. În cabină, șoferii vor găsi scaunele Recaro Sportster CS care îmbrățișează corpul, care vin acum cu o potrivire a pieilor din piele albastră Nitrous.
Afișări de conducere
Cu astfel de modificări minore ale esteticii corpului pentru LE, este sigur să presupunem că Ford a vrut să trimită RS off cu performanțe și timpi de ture mai repede în minte.
Condițiile de conducere zilnice nu ar permite ca aceste îmbunătățiri să fie exploatate la întregul său potențial, așa că a fost pe pistă să "simtă" aceste schimbări. Susținerea noastră în această călătorie a fost un grup de băieți de telemetrie care ne-au urmărit timpul și pozițiile pe un grafic între RS standard și noul RS LE. Au existat, de asemenea, pro conducători auto pe mâna pentru a ne asigura că am lovit vârful la viteza ideală, mai degrabă decât un zid.
Ziua a început cu o serie de alte focuri de performanță garantate care nu erau la fel de balistice ca RS - o piatră de temelie necesară în deplasarea până la RS LE în timp ce obținea un sentiment pentru pista.
Poți pune asta pe lipsa de experiență pe pistă, dar nu am putut spune diferența dintre RS și RS LE.
Noi atribuim asta faptului ca am tras cu usurinta peste 210 km / h in josul mainului, inainte de a face scufundari in primul colt de mare viteza, apoi delimitand masina pentru coltul urmator si pentru coltul urmator ... si obtii punctul. Puterea de procesare a fost destul de mult dedicată conducerii rapide, în loc să ne gândim cât de repede mergeam.
Din fericire, când ne-am întors la sediul garajului, bocancii menționați mai sus ne-au adus telemetria și ne-au explicat ce făceam la fiecare colț și de ce linia albastră (RS LE) stătea deasupra liniei roșii (RS). LSD-ul magic ne-a ajutat să purtăm mai multă viteză prin apex și pe ieșirile din colț.
Timpuri mai rapide ale turului: realizate.
Conducerea RS LE la al nostru limitele au necesitat o supraîncărcare senzorială în care mâinile, picioarele și mintea trebuiau să lucreze de două ori mai repede, deoarece colțurile se apropiau mult mai repede în comparație cu modelele standard Focus cu roți din față.
RS LE a devorat colțuri cu o precizie brutală și sa simțit extrem de gata în ambele curbe strânse și în rafalele de mare viteză. Singurul loc de muncă al șoferului a fost acela de a ține pasul în sus și nu este chiar greu de făcut într-o mașină ca asta.
La schimbarea vitezelor se află popul și crackle-ul unei mașini de raliuri bonafide, care ajută să ocupe șoferul chiar mai greu.
Deci, verdictul nostru este destul de evident. Distracție, intoxicare și exaltare este o subevaluare. Și nu am avut nici măcar nevoie să discutăm despre anticul anti-derapaj în modul Drift Mode.
A trăi cu o bestie
Este destul de evident că Focus RS LE este o stea strălucitoare pe pista de curse. În mască civilă, deși ambreiajul greu poate fi un pic obositor pe piciorul stâng, dacă sunteți blocat vreodată în traficul start-stop.
De asemenea, cercul de întoarcere lasă mult de dorit, dar acestea sunt doar mici obstacole atunci când luați în considerare tipul de mașină în care stați.
Cei care cumpara Focus RS LE vor sti exact de ce o fac. Cei care nu se vor duce de obicei la noul Honda Type-R cu tractiune fata sau ceva mai rafinat si putin mai lent ca VW Golf R sau Mercedes A45 AMG.
Asta nu înseamnă că Focus RS LE nu este practic. Calitatea interiorului este afacerea dvs. Ford standard, dar lucrul are o boot decent ca orice hatchback ar trebui să se potrivească, de asemenea, cinci persoane în confort.
Este livrat chiar și cu aer condiționat - o caracteristică pe care instructorul nostru pro-șofer ne-a insistat să ne întoarcem în timpul sesiunii noastre de piese. Cum e asta pentru curse în confort?
Cifrele privind consumul de combustibil de la Ford pretind o utilizare combinată de 8,1L / 100 km, astfel încât aceasta nu este prea rău în comparație cu mașinile similare din clasa sa, cum ar fi Subaru WRX STI's 10,4L / 100km.
Un Iad de o melodie Swan
Focus RS LE se plânge nu din cauza punctelor sale forte sau a unor deficiențe minore, ci pentru că a arătat o lume obsedată de hipercarcuri scumpe și momente de turneu de la Nurburgring cum să se distreze din nou.
Și a făcut-o cu nimic altceva decât o schimbare clasică de stick, un motor reglat și o dinamică de manevrabilitate adecvată care se rostogolise într-un magazin alimentar.
Dacă aceasta nu este o afacere la 56,990 USD, atunci nu suntem siguri ce este.