Autovehiculele din trecut care ar trebui să facă o revenire / automobilism

Producatorii de automobile pot fi o bataie nemiloasa atunci cand vine vorba de a scoate din lista lor cateva dintre cele mai iubite vehicule. Multe dintre acestea au de-a face cu economia, mai degrabă decât cu șefii mașinilor, care se leagă de atasamentul nostru nesănătoase față de obiecte neînsuflețite. Indiferent, acest lucru încă nu face căi de despărțire cu o pictogramă mai ușoară.

Suntem iubitori de mașini la D'Marge și, dacă ar fi vreodată o șansă să joace Dumnezeu pentru o zi și să-i înviem pe cei morți, vom aduce înapoi aceste opt icoane.

Lancia Stratos

Nu toate mașinile italiene au fost construite pentru a merge rapid pe o pistă de curse. În anii '70 a fost creată legendara mașină de raliuri Lancia Stratos, o mașină de curse cu motor median, concepută pentru a cuceri pietrișul trădător rănit al Campionatului Mondial de Raliuri. De asemenea, nu a dezamăgit, scoțând titlul în trei ani consecutivi din 1974 până în 1976. Masina a fost propulsată de un Dino V6 de 2.4 litri cu 190 CP, dar magia reală a locuit în șasiu - o structură de cadru din oțel înfășurată la ușă fibra de sticla care asigura caracteristici de manipulare ascutite.

Regulile de omologare de curse au însemnat că aproximativ 500 de vehicule au ieșit din uzină pentru drumurile publice. Nu a fost decât o încercare serioasă de a reînvia Stratos în 2010 cu ajutorul casei de design Ferrari, Pininfarina, care a folosit un șasiu modern Ferrari, dar șefii de la calul prancing au oprit rapid acest lucru, interzicându-i pe furnizorii săi să sprijine proiectul.

Toyota Celica GT-4

Toyota nu numai că a reușit să-l încarce pe Camrys și Corollas în acea zi. De asemenea, au construit câteva sportcore, cum ar fi Supra (care are în prezent un remake) și Celica GT-Four. Toyota a avut o scurtă istorie în cadrul WRC și a câștigat o serie de victorii din 1989 până în 1995 în trei modele. Ultimul și ultimul a fost ST205 pe care îl vedeți aici.

În conformitate cu normele de omologare, producătorul a fost obligat să construiască un număr limitat de aceste mașini pentru drumurile publice. Icoana a avut o scurtă durată, deși, în 1995, echipa din echipa fabrica a fost prinsă înșelând cu un restrictor turbo ilegal. Au fost interzise de la WRC timp de un an, iar sportivii lor au fost dezbrăcați de toate punctele. Visul de raliuri Celica sa terminat la scurt timp după aceea, iar versiunile pe care le face drumul cu un motor de 2.0 litri turbo cu 240 CP și AWD sunt tot ceea ce rămâne din această fiară raliu defunctă.

Volkswagen Kombi

Volkswagen Kombi nu are nevoie de o introducere, dar are nevoie de o înviere. Considerat de mulți din anii '70 ca "Hippie Wagon", Kombi a fost cel mai popular în decursul deceniilor, ca o mașină care a oferit o pânză neagră pentru proprietarii săi personalizate. Surtees, de asemenea, gravitată în mod natural la ea, deoarece a avut suficient spațiu de cabină pentru a împacheta lor surfboards și au orgii in.

Lotus Esprit

Lotus Esprit Turbo este o adevărată icoană făcută de James Bond însuși. În filme a lovit câmpurile de zăpadă și, de asemenea, sa dublat ca un submarin. În 1980, ediția specială Essex Esprit Turbo a apărut și a fost propulsată de un turbo de 2,2 litri cu motor de 2,2 litri, care a transmis 210 de cai pe roțile din spate. Acesta ar putea expedia 0-100 km / h în 6,1 secunde și a avut o viteză maximă de 240km / h. Există doar 45 dintre aceste modele în lume. Credem că trebuie să facă mai mult.

Ford Sierra RS Cosworth

Ar putea sa arate scandalos de standardele de azi, dar nu face nici o greseala, Sierra RS Cosworth a fost construita pentru a castiga seria europeana de curse de la Grupa A. RS Cosworth a luat baza Ford Sierra și a transformat-o într-o mașină de curse cu un aspect RWD pentru modelul timpuriu. Numai 5.545 de exemple au fost construite, 500 au fost alocate companiei de reglare Cosworth pentru un model mai special numit RS500. Sierra RS Cosworth a prezentat un motor de 2.0 litri și aproximativ 220 CP pentru a face treaba. A încetat producția în 1992.

Ferrari Testarossa

O adevărată icoană a calului de păsărică este Testarossa de la mijlocul anilor 80 până la mijlocul anilor '90. Trupul Pininfarina, frumos proiectat, a evacuat toate liniile subțiri impuse de un clasic modern și a fost asociat cu un motor la fel de formidabil, sub forma unui motor plat de 4,9 litri, montat în spatele șoferului și care producea 390 cai putere. Ultimele 501 de exemple ale testarossa au ieșit din Maranello în 1996 și nu au fost resuscitate din.

DeLorean DMC-12

Delorean DMC-12

Este greu ca naiba cu panourile din caroserie din oțel inoxidabil, dar asta face parte din frumusețea modelului DeLorean DMC-12. Eliminată din toate gimmicks-ul Back to the Future, modelul DMC-12 este de fapt o piesă atractivă de kit, cu uși aripi obligatorii. Proiectat de Giorgetto Giugiaro și fabricat între 1981 și 1983, mașina a prezentat un motor din spate, un sistem de tracțiune pe spate, dotat cu un V6 de 2,9 litri. Datorită statutului său de cult, un antreprenor britanic a cumpărat drepturile la numele DMC și a anunțat că vor exista 300 de automobile DMC-12 construite la sfârșitul anului 2016, fiecare costând puțin sub 100.000 de dolari. O vom crede când o vom vedea.

Mazda RX-7

Ultimul adevărat turbo-rotativ a fost unul care a atins statutul de cult în întreaga lume printre fanii masinii de performanță. Deși designul elegant al coupe a apărut pentru prima dată în 1991, forma sa atemporală a asigurat că a rămas pertinentă pentru piața țintă, cu mult peste durata de viață. Modelul FD RX-7 a fost alimentat de un motor turbo de 1,3 litri, care a produs 276 CP care a fost trimis pe roțile din spate. Obiectivele cu emisii stricte vor asigura ca RX-7 nu mai exista pana in 2002. Pentru a comemora seria finala a modelului RX-7, Mazda a construit modelul Spirit R intr-un numar limitat de doar 1500 de probe. Au fost discutate despre o renaștere, dar încă de la Mazda nu s-au dat seama cum să se utilizeze motorul Wankel puternic, dar ineficient, în conformitate cu restricțiile moderne privind emisiile.