Scurt, minunat, de vârf de zbor de Zeppelin / dirijabile

S-ar putea să nu fi fost cea mai bună mâncare de pe Pământ, dar a avut o pretenție legitimă de a fi cea mai bună bilet pe cer. La bordul unui zeppelin, unul dintre aeronavele rigide deținute de Germania, care au traversat Atlanticul la începutul secolului al XX-lea, călătorii au mâncat ca niște regi - sau, cel puțin, nobilimea mai mică. Din 1928 până în 1937, când Hindenburg dezastrul a văzut viitorul odată luminos al călătoriilor mai ușoare decât aerul, care se ridică în fum, pasagerii experimentând hrană pentru a rivaliza navele de croazieră moderne de lux. Aceste aeronave rigide erau structuri enorme, dimensiunile clădirilor, atârnând mai mult de 1000 de picioare în aer și croazieră la viteze care depășesc 80 de mile pe oră.

Dirijabilele au mers mai departe și mai repede decât oricine a avut vreodată, dar călătoriile erau încă destul de consumatoare de timp. O excursie de la Brazilia spre Europa, de exemplu, a durat trei zile, și nu aveam de făcut decât să privim fereastra, să citim, să socializăm, să mâncăm și să bem. Aceste două, după cum s-ar putea aștepta, au fost luate destul de serios. Mesele erau regulate și generoase, iar băuturile erau atât de excesive încât stridiile de prairie, o cura de mahmureală făcută cu sos fierbinte și un întreg ou brut au fost enumerate sub cocktailurile din meniul bara.

Alimente la bord Graf Zeppelin, și nava sora ei, Hindenburg, se baza pe masa de luat masa pe care o puteam gasi la un hotel european traditional, de lux. Bucătarul pe final Hindenburg călătoria, Xaver Maier, de exemplu, a venit la Ritz, la Paris. Din acest motiv, mâncarea nu a fost întotdeauna la gusturile americane, spune Dan Grossman, istoricul dirijabil și autorul Zeppelin Hindenburg: o istorie ilustrată. "Cel mai important lucru de reținut despre alimente pe Hindenburg era că era vorba de mâncare germană - foarte, foarte germană. Au existat câteva plângeri din partea pasagerilor americani în primul rând, "spune el," că era mult prea grea și specific pentru gusturile lor. "Meniurile erau puternice pe carne. Legumele, unde au apărut, erau de obicei strânse în unt sau într-un sos bogat în smântână. "Mâncarea nu era într-adevăr adaptată nevoilor clienților lor".

Libațiile erau de asemenea foarte germane. Pe Hindenburg"Zborul de fată", se spune că barul a ieșit din gin. Asta pentru că, spune Grossman, "germanii nu beau mult gin. Britanicii și americanii consumă multe tone de gin, dar însăși faptul că au făcut-o [ieșirea] arată că nu se gândesc cu adevărat să se potrivească așteptărilor pasagerilor lor. "O invitată inventivă, Pauline Charteris, căsătorită cu autorul Leslie Charteris (creatorul "Sfântului") se spune că a luat kirsch, vermut uscat și grenadină pentru a produce o alternativă "Kirsch Martini". Mai târziu, în acea noapte, a avut ocazia să-i distreze pe oaspeți cântând un cântec de jazz contemporan, cu versurile "Mamma nu vrea nici un gin, pentru că ea face să păcătuiască".

Zeppelins a zburat cu mult mai mici decât avioanele moderne, încât nu au acelasi aer rece, uscat, sub presiune din cabina, care imbina astazi gustul si mirosul. Produsele de dirijat ar fi fost, prin urmare, mult mai aromatice decât cele pe care le consumăm astăzi - chiar dacă meniul nu include rață îngrășată cu varză de șampanie. Nici o cheltuială nu a fost cruțată. În Marile dirijabile: triumful lor și dezastrele, John Toland descrie Hindenburg: "curcani, homari vii, galoane de înghețată, cutii de orice fel de fructe, cazuri de whisky american și sute de sticle de bere germană". Graf Zeppelin a permis o cantitate de 7,5 lire sterline de pasageri pe pasager pe zi, fie în stare proaspătă, fie în cutii special pregătite, cu etichete atașate manual de sora bucătarului.

Accentul pus pe bucătăria germană nu a fost un accident. Deși era o speranță că aceste zboruri comerciale zeppelin ar fi într-o bună zi profitabile, ele ar fi fost în primul rând o modalitate de a demonstra un fel de putere culturală germană, spune istoricul și scriitorul Richard Foss, autorul Alimente în aer și spațiu: Istoria surprinzătoare a alimentelor și a băut în cer. "A fost un instrument de prestigiu național. A arătat că o Germania care a fost atât de complet călcată în război [Primul Război Mondial] avea acum cea mai rapidă și mai luxoasă metodă de transport. Ei ar putea servi caviarul cu fiecare masă, ar putea să facă tot ce voiau, pentru că nu au trebuit să facă bani ". Joseph Goebbels, care a condus Ministerul Propagandei, a investit în companie pentru capacitatea sa de a reprezenta Germania pe scena mondială.

Mâncarea zilei a început odată în jurul orei 8 dimineața. Mesele au fost așezate cu vase de flori proaspete și porțelan albastru și alb. În ciuda considerentelor de greutate asociate întotdeauna cu călătoria cu avionul, plăcile și ceainicele erau incrustate cu aur real și erau foarte grele. La sosirea pe navă, pasagerilor li sa dat un singur servetel alb, într-un plic personalizat. Ei trebuiau să păstreze acest lucru și să-l reutilizeze pentru restul călătoriei pentru a menține greutatea în jos - deși este greu să vedem cât de multă diferență a făcut-o cu privire la cantitatea de 236 tone, încărcată cu China Hindenburg.

Hindenburgsala de mese a fost mobilată cu mobilier Bauhaus din aluminiu de ultimă generație. Măsoară 46 de picioare în lungime, spațiul ar putea găzdui toți oaspeții la bord simultan, fie la mese separate, fie la una lungă. "Au făcut tot ce le-ar fi putut face pentru a face să se simtă ca un restaurant pe bază de teren", spune Foss. Pe final Hindenburg voiaj, oaspeții au servit următorul mic dejun tradițional german:

Cafea, Lapte de ceai, Cacao
Pâine, unt, dragă, conservă
Ouă, fierte sau în ceașcă
Frankfort Cârnați
Ham, Salami
Brânză
fruct

În acel moment, cacao a fost considerat un fel de alimente de sănătate care a ajutat la digestie și a întărit constituția. În fiecare dimineață, carnea de pâine a fost proaspătă în bucătăria din toate aluminiu, din aluminiu, care a fost proiectată atât pentru a limita greutatea, cât și pentru a minimiza riscul unui incendiu catastrofal al bucătăriei. Era, în fond, într-o clădire plină de hidrogen inflamabil.

Oaspeții au petrecut o perioadă considerabilă de timp în bar, singura locație la bord, unde puteau fuma. Acolo aveau acces la 15 tipuri diferite de vinuri și vinuri spumante, precum și o selecție de băuturi amestecate, împărțite în "Sours", "Flips", "Fizzes", "Cobblers" și "Cocktails". În plus față de cele mai comune comenzi de cocktailuri, barul a oferit câteva specialități: LZ 129, făcute cu gin și suc de portocale, și Maybach 12, formula pentru care este acum pierdut. "Nu avem rețete [pentru cocktailurile sau mesele lor] - de fapt, lucrurile erau într-adevăr nestandard," spune Grossman. "A fost foarte mult pe bază de ucenicie. Oamenii și-au cunoscut slujbele pentru că le făceau de foarte mult timp.

De asemenea, în bar, a fost primul pian din aliaj de aluminiu din lume. Cu o greutate de numai 356 kg, acesta era fabricat din duraluminiu, un aliaj de aluminiu, cupru și alte metale, cu tuburi goale pentru picioare, spate și lire. Exteriorul a fost acoperit cu piele de porc de culoare deschisă. Fusese scoasă din aeronavă înainte de sezonul de călătorie din 1937, astfel încât a evitat soarta celorlalte Hindenburg dezastru, deși a fost distrus accidental câțiva ani mai târziu, în timpul celui de-al doilea război mondial.

Până în prezent Hindenburg dezastru, aproape 3.000 de persoane au călătorit pe aeronava de lux, apoi standardul global pentru viteză, lux și mese fina. Astăzi este aproape imposibil să mănânci orice fel de mâncare pe orice tip de dirijabil. Până de curând, balsamul Hendricks, care în prezent nu funcționează, a servit trei cocktail-uri pe bază de gin în aer - dar este departe de epoca de aur a mesei.

Gastro Obscura acoperă cele mai minunate mâncăruri și băuturi din lume.
Înscrieți-vă pentru e-mailul nostru, livrat de două ori pe săptămână.