Japonia de după război a fost un loc care a salutat tehnologia cu brațele deschise și adesea a favorizat o pledoarie pentru invențiile ciudate. Moștenind această tendință deosebită a fost și industria auto japoneză care a produs unele mașini în mod serios quirky, variind de la mașinile "Kei" mici, până la o serie de mașini sportive care reflectau o epocă trecută.
Faceți o plimbare cu noi pe acest tren de sushi în timp ce explorăm plimbările ciudate și minunate din țara soarelui care se ridică.
# 1 Mazda Cosmo 110-S
Acest coupe elegant și elegant a fost bazat pe designul unui Triumph Spitfire și apare complet în clasicul clasic pentru un ochi neinstruit. În cazul în care face ca istoria în fața ei este totuși sub capotă, deoarece aceasta era prima mașină cu motor rotativ Wankel de la Mazda.
Semnificația sa în istoria automobilului este incontestabilă, deoarece a adus designul rotativ dublu al inginerului Felix Wankel în mainstream, stabilind standardul pentru toate viitoarele mașini rotative din lume. Mazda a construit doar 1176 între 1967 și 1972, cu autovehiculul cu o putere de 130 cp de la centrala electrică de 982 cc. A fost considerată neortodoxă la acea vreme, dar fără ea nu ar exista nici o modalitate pentru rotoarele moderne de mare putere ca RX-7 să existe.
# 2 Autozam AZ-1
Acest mic diminutiv cu două locuri a fost construit de Mazda la începutul anilor '90 și a fost numit Autozam AZ-1. Făcând în populara categorie de automobile Kei (mașini care pot evita o anumită taxă datorită emisiilor și dimensiunilor lor minore), AZ-1 a împachetat un motor turbo de trei cilindri, de 657cc, montat în spatele șoferului, complet cu uși aripi și cântărind la mai puțin de 725 kg - făcându-l mai ușor decât un Lotus Elise.
Proiectat pentru a fi o masina distractiva de manevrare, AZ-1 impacheteaza un motor puternic de 64 CP, cu tunere care extrag mai mult din el de-a lungul anilor pentru a face sa mearga mai repede. Ușile arată prea subțire, astfel încât probabil veți fi mutilați într-o coliziune laterală.
# 3 Toyota Sera
Unul dintre cele mai interesante modele de a ieși din tabăra Toyota la începutul anilor '90 a fost Sera - un Corolla cu aripi cu aripi, dacă vrei. Reflectând ceea ce a fost considerat răcoros al timpului, sera a prezentat un acoperiș de sticlă curat, care a format ușile curbe pentru a oferi automobilului un aspect unic și futurist. A reușit chiar să adune un mic cult din întreaga lume, vânzând în jur de 16.000 de mașini pe parcursul producției sale de 5 ani.
Performanța a fost tipică târgului Toyota, cu un motor de 1,5 litri, care a condus roțile din față în furie.
# 4 Nissan Figaro
O pictogramă în lumea mașinilor ciudate japoneze este Nissan Figaro. Se pare că a fost lansat de pe linia de producție din anii 1960, dar de fapt vine din 1991, unde a văzut producția pentru doar un an. Cererea pentru o epocă care arăta Figaro la acea vreme era atât de ridicată încât producția trebuia dublată și un buletin de vot stabilit pentru a selecta cumpărătorii. Este propulsat de un turbo de 987cc cu patru cilindri, pentru a oferi o performanță blanderă.
# 5 Dome Zero
Unul din primele supercars din Japonia, care nu au văzut niciodată lumina zilei, a fost Dome Zero. Dome a fost compania japoneză de curse care a proiectat nenumărate mașini de curse din 1975 pentru motociclete deschise și categorii inclusiv F1. Dat fiind că averile înfloritoare ale Japoniei ca producător de automobile au atins punctul culminant în anii '70, grupul a decis să-și construiască propriul supercar japonez.
În 1978, Zero a fost debutat la show-ul de la Geneva, cu o formă italiană îngroșată, cu baldachin care ar face ca Homer Simpson să plângă și să-l plângă, care ar putea fi descris doar ca fiind Înapoi în viitor înainte de a fi făcut chiar. Powered by un Datsun inline șase, masina a oferit performanțe optime cu raportul putere / greutate al Porsches-ului acelei ere.
# 6 Daihatsu Midget II
Un alt în lista de mașini Kei, nebun-cool, este cel bine numit Midget II de la Daihatsu. Această mașină de cult din a doua generație a venit din anii '90 și a împachetat un motor de 660 cm3. A venit fie într-un singur loc, fie în două locuri, și a fost remarcat pentru designul său neobișnuit, cu o anvelopă de rezervă montat pe partea din față a mașinii. Nu suntem prea siguri care este gradul de încărcare al acestei mașini, dar nu vă recomandăm să o conduceți pe un șantier de construcții pentru a impresiona băieții.
# 7 Subaru 360
Conducerea taxei de autovehicul Kei pentru categoria de motociclisti este Subaru 360 din 1970. Da, veti ramane mai inalt decat acesta si da veti obtine un numar mare de surprize. În mod bun, desigur. Cu o greutate de doar 498 kg, cu o lungime de doar 3 metri, 360 a fost proiectat de Subaru pentru sarcini de lucru japoneze. Motorul puternic, în doi timpi, cu două cilindri, de 360cc, îi permite să dețină o încărcătură uimitoare de 362kg - adică aproximativ 70% din greutatea proprie. Este, de asemenea, considerat unul dintre cele mai drăguțe furgonete din lume. Evaluare de siguranță de 5 stele? Visezi, dweeb.
# 8 Honda Vamos
Modernul Honda Vamos este o afacere destul de blandă și boxy. Originalul, totuși, era o fiară complet diferită. Acesta a împărțit un design similar cu cel al lui Midget, cu anvelopa de rezervă din față, care a fost o tendință în jurul anilor '70 când mașina a fost lansată. Masina Kei deschisă de top are, de asemenea, un acoperiș dulgher amovibil și un motor de 354cc cu două cilindri pentru foștii serii de plumb. Un partener perfect pentru hooanele de plajă, vă puteți gândi la acesta ca la cel mai puțin practic Jeep făcut vreodată.
# 9 Mitsuoka Orochi
Una dintre cele mai ciudate și pretențioase oferte ale Japoniei este Orochi din Mitsuoka. Incetinind productia in 2014, numele masinii este preluat din dragonul mitic japonez cu 8 capete, de aici linia corpului reptilian, farurile goale si gaurile de admisie. Mitsuoka a clasificat-o ca pe o mașină "Fashion-Super Car" și adaugă că "Orochi este mașina care trebuie să călăuzească pentru a atrage atenția de la toată lumea". Suntem cu toții de acord cu acesta din urmă.
Performanțele sunt derivate dintr-un V6 de 3.3 litri Toyota Camry într-un model de nava mijlocos care conduce roțile din spate. Recepția la nivel internațional a fost în cea mai bună stare, iar Jalopnik a votat-o pe cea mai urâtă mașină din lume.
# 10 Isuzu VehiCross
Da, producătorul de camioane Isuzu a încercat odată să construiască o mașină sportivă off-roader, iar VehiCross a fost rezultatul destul de uimitor. Cu liniile de fluid care se găsesc rar la 4WD-uri în zilele noastre, cu atât mai puțin cu zece ani în urmă, VehiCross a devenit disponibil pe țărmurile japoneze în 1997 și a fost propulsat de un motor V6 de 3,5 litri cu tracțiune integrală și Torque On Demand (TOD).
Nu a fost totuși, cu experții în industrie care au lăudat designul îndrăzneț al vehiculului și capacitatea excelentă de menținere a drumului, adăugând că eventuala lui deces a venit din producția scăzută, faptul că consumatorii nu au fost de acord cu ceea ce ar putea face mașina și absența o transmisie manuală adecvată. Fața tristă.