Căutarea maximă a vitezei nu trebuie niciodată limitată de lipsa forței de forță pentru a ține o mașină pe drum.
Ferrari a vrut să demonstreze acest punct, astfel încât au făcut-o și au creat versiunea Evo a mașinii lor de cale ferată FXX-K bazată pe LaFerrari - un constructor cu scopuri care nu a fost prea lent pentru început.
Rezultatul? Mai multe aripi, mai puțină greutate și suficiente ajutoare aerodinamice pentru a împiedica masina să decoleze ca un jet. Ultimul hipercarat al lui Maranello a debutat la cursa Finali Mondiali din Toscana și dispune de o serie de îmbunătățiri ale performanțelor ridicate direct de la Formula 1, GT3 și seria GTE de curse, pentru a face să meargă mai repede.
O privire mai atentă asupra cifrelor arată că modelul FXX-K Evo posedă o creștere de 23% a coeficientului de forță în comparație cu standardul FXX-K. Acest număr este sporit și mai mult cu până la 75% în comparație cu mașina LaFerrari. La viteza maximă aerul reproiectat poate genera până la 830 kg de forță în jos.
Chiar și liniile elegante ale spoilerului spate activ al lui LaFerrari nu sunt suficiente pentru a menține designerii fericiți, care au adăugat o aripă fixă dublă, care se conectează la o lamă centrală, la fel ca în Formula 1. În spate există mai multe orificii și difuzoare proiectate pentru a evacua gaze și aer rapid.
Acum pentru vestea proastă. Evo-ul FXX-K este conceput pentru sesiunile private de circuit ale Ferrari cu clienții, astfel încât va exista probabil zero șanse de a observa pe drumurile publice. Adăugați la aceasta instrucțiunile stricte care stipulează că "[Car] nu va fi folosit în competiție în afara programului dedicat" și că aveți un singur unicorn serios care va fi văzut vreodată de cei care o pot permite.
Evo-ul FXX-K este alimentat de un motor pe benzină de 773 kW, care produce un cuplu de 900 Nm, trimis pe roțile din spate printr-o transmisie dublă cu ambreiaj cu șapte trepte.