Ferrari rareori scapă atunci când vine vorba de a anunța un nou ponei nou. Acest lucru a fost cu siguranță cazul în ziua de astăzi, când GTC4Lusso a fost oficial recepționat pe țărmurile locale - o mișcare care vede Australia ca prima țară din emisfera sudică de a vedea mașina de la dezvelirea sa la Salonul Auto de la Geneva.
Împreună cu lansarea a fost invitat special și vicepreședintele de design al Ferrari, Flavio Manzoni, care a vorbit despre lungimile minunate ale tricoului Maranello pentru a satisface atât aspectele practice, cât și conceptul de performanță a frânării de tracțiune pentru construirea mașinii.
Ca o mașină cu patru locuri, cu patru roți și cu patru roți, GTC4Lusso pare să fi mușcat mult mai mult decât poate mesteca, dar după cum a explicat Manzoni, echipa a petrecut nenumărate ore și a proiectat revizii pentru a obține proporțiile mașinii Corect.
GTC4Lusso este alimentat de unul dintre motoarele cele mai mari și mai silențioase ale companiei într-un V12 de 6.3 litri cu aspirație naturală, care produce 507 kW (680 CP), care este de aproape 30 CP pe predecesorul său FF.
Momentul de torsiune vede un 697Nm care se mișcă la pământ, trimis la toate cele patru roți, cu o nouă unitate de transfer de putere care poate furniza 80% din cuplul mașinii la doar 1250rpm. Rezultatul? Declanșarea rapidă a accelerației la viteza dreaptă de pe linie, ajutată de o transmisie dublă cu ambreiaj F1 cu 7 trepte.
La capătul de sus, șoferii se pot aștepta să vadă 0-100 km / h în 3.4 secunde și o viteză maximă de 335 km / h. Din nou, o jumătate de secundă mai rapid decât FF de ieșire.
Pe lângă caracterul practic al celor patru scaune și designul unic al frânei de tracțiune (acoperiș înclinat), este vorba despre toate mașinile în comun cu FF. Manzoni spune ca designul lui GTC4Lusso a fost inspirat de doua clasice in Ferrari 330GTC si 250 GT Berlinetta Lusso.
Partea din spate a fost deosebit de dificil de proiectat, deoarece el a vrut să aducă înapoi iconic plutitor dublu ineluri LED-uri de la Ferraris din anii 80, cum ar fi 280 GTO fără a perturba liniile curgătoare ale mașinii moderne. Păstrarea unei poziții scăzute și puternice în timp ce implementarea unei aripi de punte a fost, de asemenea, un test major de echilibrare a aerodinamicii și esteticii pentru echipajul lui Manzoni.
Întoarceți videoclipul de mai jos și ascultați coloana sonoră superbă.