De ce muncitorii din domeniul feroviar din Japonia nu pot înceta să indice lucrurile / trenuri

Este greu să ratați când luați trenul în Tokyo. Angajații cu albă mănușă, în uniforme clare, arătând inteligent în jos pe platformă și apelând la nimeni - la fel ca trenurile să urce și să iasă din stație. La bord sunt la fel, conducătorii și conducătorii care efectuează mișcări aproape ritualice, având tendința de a folosi o serie de cadrane, butoane și ecrane.

Sistemul feroviar din Japonia are o reputație bine meritată pentru a fi printre cei mai buni din lume. O rețea extinsă de piste care deplasează în fiecare an aproximativ 12 miliarde de pasageri, cu o performanță la timp măsurată în secunde, face ca feroviarul japonez să devină o minune precisă,.

Conducătorii de tren, conducătorii auto și personalul stației joacă un rol important în funcționarea sigură și eficientă a liniilor; un aspect cheie al căruia este varietatea gesturilor fizice și a apelurilor vocale pe care le îndeplinesc în timp ce își asumă îndatoririle. În timp ce acestea ar putea lovi vizitatorii ca fiind prostești, mișcările și strigătele sunt o metodă de siguranță industrială inovată japonez, cunoscută sub numele de indicare și apelare; un sistem care reduce erorile la locul de muncă cu până la 85%.

Cunoscută în limba japoneză ca shisa kanko, indicarea și chemarea lucrărilor pe principiul asocierii sarcinilor cu mișcări fizice și vocalizări pentru a preveni erorile prin "creșterea nivelului de conștiință al lucrătorilor" - potrivit Institutului Național de Siguranță și Sănătate Ocupațională, Japonia. Mai degrabă decât să se bazeze numai pe ochii sau obiceiurile unui lucrător, fiecare pas dintr-o anumită sarcină este întărit fizic și audibil pentru a asigura că etapa este completă și corectă.

În contextul transportului feroviar, atunci când mecanicii de locomotivă dorește să efectueze o verificare a vitezei necesare, nu se uită doar la un afișaj. Mai degrabă, vitezometrul va fi punctat fizic, cu un apel de "verificare a vitezei, 80" - confirmând acțiunea care are loc și confirmând audibil viteza corectă. Pentru personalul stației care asigură că șinele de pe platformă nu conțin resturi sau pasageri căzuți, nu este suficientă o singură scanare vizuală. În schimb, însoțitorul va îndrepta pista și va mătură bratul de-a lungul lungimii ochilor de pe platformă, urmând mâna - înainte de a declara totul clar. Procesul se repetă când trenul se îndepărtează, asigurându-se că nici un sac sau călători nu sunt prinși atârnând de ușile închise ale trenului.

Este o parte integrantă a transportului japonez, că panourile de direcție de la Muzeul feroviar din Kyoto conțin chiar caractere în poziția clasică punct și apel.

京都鉄道博物館!!!!!!!!!!!!!!!!!
- Motohiko Sakazaki (@Tokyo_Seoul) 16 februarie 2017

Sistemul este disponibil în mai multe industrii din Japonia. Dezvoltat inițial de Bobea de administrație a căilor ferate din Kobe, care a dispărut în perioada târzie Meiji (la începutul secolului al XX-lea), se știe că indicarea și apelarea reduc erorile la locul de muncă cu până la 85%, potrivit unui studiu din 1996. În timp ce unii muncitori dau mai multă entuziasm decât alții, chiar și cei care sunt mai blasé beneficiază de o conștientizare sporită care vine din consolidarea fizică a fiecărei sarcini.

Pentru o metodă simplă, dar eficientă de îmbunătățire a ratei de eroare a lucrătorilor, sistemul continuă să se găsească în mare măsură limitat la Japonia. Într-adevăr, acesta este unul dintre numeroasele ciudățenii ale locului de muncă din Japonia care se prăbușesc cu muncitorii occidentali. În cazul punctajului și a numelui, comentatorii japonezi au susținut că angajații occidentali se simt "prosti", îndeplinind gesturile și apelurile necesare.

O excepție notabilă este sistemul de metrou MTA din New York, a cărui conducători au folosit un sistem modificat doar de puncte începând cu 1996, după ce directorul de transport Nathaniel Ford a fost fascinat de sistemul punct-și-call în timpul unei călătorii de afaceri în Japonia. În cazul MTA, conductorii indică o tablă "zebră" fixă alb-negru pentru a confirma că un tren oprit este situat corect de-a lungul platformei.

Potrivit purtătorului de cuvânt al MTA, Amanda Kwan, dirijorii s-au adaptat rapid la noul sistem, iar în termen de doi ani de la punerea în aplicare, incidentele de metrou greșit ridicate au scăzut cu 57%.

Muncitorii japonezi nu sunt, de asemenea, imuni la a se simți conștienți de sine în privința îndreptării și a chemării, deși cu pregătire devin în curând o parte acceptată a locului de muncă. Un purtător de cuvânt al metroului din Tokyo a remarcat într-o declarație că noii angajați "recunosc indicarea și chemarea ca fiind necesare pentru operațiunile feroviare sigure și, prin urmare, nu se simt jenat".