Cum One Pan Am Fan a recreat Epoca de Aur a călătoriilor aeriene

"Nu am întâlnit niciodată pe nimeni care colectează în gradul pe care îl fac ... sau cine a mers până la lungimea pe care o am", spune Anthony Toth, un auto-proclamat avocat geek.

Dar este acel nivel de obsesie care la determinat în cele din urmă să devină creatorul, curatorul șef și "căpitanul" Pan Am Experience, o cină unică de deducere bazată pe fosta Pan American Airlines, 1991.

Deși a început ca o noutate pentru Toth, evenimentul lunar a devenit o capsulă de timp cu drepturi depline a companiei aeriene, deoarece pasagerii l-ar fi întâmpinat la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980.

Un avion Pan Am la aeroportul JFK din New York, 1973. Arhivele Naționale / 412-DA-5464

Deoarece Pan Am Experience a fost deschisă în 2014 la Air Hollywood, un studio de producție de aviație în zona de vale a nordului Los Angeles, California, cererea a fost extraordinară, surprinzând chiar și creatorul său. Este atras cei care sunt nostalgici pentru o epoca trecută, care, la fel ca Toth, a zburat de fapt Pan Am în prim-plan. Dar există și o întreagă generație (sau două sau trei) care nu a putut să experimenteze personal compania aeriană defunctă, cu excepția unor observatori îndepărtați, datorită unor filme precum Prinde-ma daca poti și emisiuni de televiziune, cum ar fi Pan Am.

Asta este, până la deschiderea Pan Am Experience. Participarea la unul dintre mesele cu mai multe cursuri - într-un zbor martor la unul dintre centrele istorice ale companiei aeriene (de exemplu, New York sau Londra) - este la fel de apropiat ca unii vor ajunge vreodată să zboare în fosta "epocă de aur" a companiei aeriene. nu a fost faptul că oaspeții nu trebuie să-și lovească centurile de siguranță și nu pot fuma de fapt țigările propuse, s-ar putea să creadă că au fost transportate înapoi în timp.

Anthony Toth la deschiderea originală a experienței Pan Am în 2012, o cabină pe care a reconstruit-o în garajul său. Sydney Alford / Alamy

În momentul în care intră un "pasager", primesc un portofel pentru bilet de replică, eticheta pentru bagaje și cartea de îmbarcare cât mai aproape posibil de originale, până la grafică, tip de text și greutatea egală a hârtiei.

În timp ce toate interioarele Pan Am sunt "noi și proaspete", realizate din textile personalizate care au fost reproduse din modelele originale ori de câte ori este posibil, Toth a încorporat, de asemenea, fragmente reale ale istoriei. De exemplu, participanții pot lua masa la una din cele 700 de bucate originale din China și folosesc ustensile antice autentice.

"Îmi place să recreez marca în întregime", spune Toth.

Echipajul se alătură echipei Pan Am Experience. Amabilitatea lui Daniel Sliwa / Air Hollywood

Anterior, Toth a recreat o experiență de zbor parțială într-un garaj golit cu trei mașini, mai mult sau mai puțin pentru prieteni și familie. În acel moment, asambla întinderea din nasul avionului în prima bucătărie, cu o scară spirală care nu mergea nicăieri; dobândise o punte superioară, dar nu avea niciun loc să o atașeze.

Parteneriatul său cu Air Hollywood și-a rezolvat problema spațiului, permițându-i să se mute întreaga fuselaj 747, obținut dintr-un cimitir de avion, la unitatea de studio.

Deci, cât de autentic este rezultatul final?

Judecând de foștii însoțitori de zbor Pan Am care au venit la bord, este destul de la fața locului. Sigur, ar putea fi tentați să atenționeze la detalii minore. Dar, așa cum spune Toth, "am învățat foarte mult de la asta". Feedback-ul îl ajută să continue să-și îmbunătățească experiența Pan Am, chiar și patru ani și zeci de mese vândute, de la debutul său.

Ca dovadă a devotamentului său față de precizia istorică și de completitudine, a obținut aprobarea inimii unei foști stewardzi de zbor Pan Am, Barbara Norberg. "Când am intrat în ușă", spune Norberg, "am simțit lacrimi în ochii mei - a fost atât de real". Norberg este unul dintre puținii oameni care au fost martorii dezvoltării atracției aviatice de la stadiile incipiente până la actualele sale repetare. Și, pe măsură ce Toth se pregătea să aducă experiența la viață pe scară mai largă, Norberg la ajutat să angajeze primii "însoțitori de zbor" și să-i antreneze pentru slujbă.

Norberg numește experiența Pan Am "adevăratul McCoy" și spune că cea mai mare diferență dintre zborurile reale de mult și de astăzi este "lipsa turbulențelor!"

Din stânga: fostul portret de absolvire a lui Pan Am, însoțitor de zbor; Barbara Norberg; clasa ei de absolvire. Dedicată Barbara Norberg

În ciuda standardului ridicat de autenticitate al Pan Am Experience, există unele inexactități intenționate din partea lui Toth, care a avut un control creativ complet asupra reproducerii. La urma urmei, dacă ați replica compania aeriană preferată, de ce nu ați lua piesele dvs. preferate din diverse epoci și le-ați amestecat toate împreună într-un scenariu ideal? Exact asta a făcut Toth, punându-și "propriul punct de vedere" asupra reconstrucției sale.

În mod special, clasa Clipper (a.k.a. clasa de afaceri) reprezentată la experiența Pan Am nu exista în același timp cu prima clasă. De fapt, cele trei cabine asamblate de Toth reprezintă un amestec de ani mai degrabă decât un instantaneu coerent al unei anumite perioade.

Toth chiar admite că a luat "libertăți" pe puntea superioară, care datează de la începutul anilor '80, în ciuda faptului că majoritatea restului de design a fost din 1976. Acesta este anul în care se află în mod direct în ceea ce Toth consideră "gloria" cu Pan Am.

Vechi etichete pentru bagaje afisate. Sandi Himmerlein

Toth a început cu adevărat acest efort încă din 1969, în vreme ce Pan Am era încă în slujbă. Atunci primul jet din lume - Boeing 747 - a luat primul zbor. Și un an mai târziu, a urmat McDonnell Douglas DC-10.

Până atunci, Toth începuse deja să zboare, plecând de la orașul său natal din Cleveland, Ohio, pentru a-și vizita bunicii în Germania. Tânărul jetsetter a fost cuplat. Până la urmă, părinții lui i-au permis să aleagă efectiv zborurile familiei anuale de peste mări - o decizie care ia permis lui Toth să înceapă să treacă diverse companii aeriene și aeronave de pe lista sa.

Cu fiecare călătorie, fotografia cu meticulozitate fiecare detaliu din fiecare avion al oricărei companii aeriene la vremea respectivă. Dar documentarea lor și angajarea lor în memorie nu a fost suficientă pentru a satisface fascinația sa cu călătoriile aeriene și mărcile care făceau călătoriile sale atât de memorabile.

Main Deck. Amabilitatea lui Mike Kelly / Air Hollywood

Deci, Toth a început să strângă. El a achiziționat primul său set de scaune de avion la numai 13 sau 14 ani. Apoi a venit un panou lateral și un coș de gunoi. În cele din urmă, părinții lui au trebuit să scape o parte a casei pentru colecția sa, care tocmai creștea și creștea.

Ca adult, unul dintre cei mai importanți motive pentru care Toth spune că sa mutat în Los Angeles acum 15 ani - după ce a stat la Raleigh, Chicago și San Francisco - a fost apropierea orașului de potențialele operațiuni la cimitirele avionului din hinterlandul deșert din California de Sud.

Rezultatul? Așa cum Toth proclamă cu mândrie: "Chiar aș putea replica orice companie aeriană".