Majoritatea au răspuns la câteva întrebări Race Underground:
Cartea dvs. se concentrează asupra cursei dintre Boston și New York City pentru a construi prima metrou din Statele Unite și personalitățile din spatele fiecărui proiect. Cum ați întâlnit această poveste?
Ideea mea inițială era să mă concentrez doar asupra metroului din Boston, știind că a fost prima metrou din America și că povestea cea mare din spatele designului și construcției nu a fost niciodată cunoscută în întregime. Dar când m-am săturat în poveste, iartă-mă, am descoperit că New York se lupta cu aceleași probleme mari și cu temeri și probleme ca Boston, în același timp, în anii 1880 și 1890. Am descoperit personaje care s-au suprapus în ambele orașe, cei mai cunoscuți doi frați, Henry și William Whitney, unul din fiecare oraș, care au jucat roluri importante în metrou. Asta a făcut cartea naturală, povestea a două orașe, nu una.
De ce ambele orașe s-au concentrat pe infrastructura de metrou în același timp și cum sa transformat într-o rivalitate?
Ambele orașe se luptau să-și îmbunătățească sistemele de tranzit de zeci de ani, dar era o furtună care sa dovedit esențială. Blizzardul din 1888 a stricat nord-estul de săptămâni și a lăsat orașele paralizate, fără ca oamenii să se poată deplasa și mărfurile să intre și să iasă. Această furtună a determinat oficialii să caute modalități de a-și îmbunătăți sistemele, iar mutarea lor în subteran a fost soluția firească.
A fost o rivalitate prietenoasă. Ambele orașe au acordat o atenție deosebită unii altora, în special fraților Whitney, dar când Boston sa deschis în 1897, New York-ile au exprimat o adevărată dezamăgire și o mică surpriză că Boston le-a bătut la pumn.
Cu ani de cercetare în spatele cărții, care a fost cea mai surprinzătoare descoperire pentru tine?
Ar fi trebuit să fie frații Whitney. Rolul lui Henry Whitney în Boston știam, dar rolul lui William Whitney în New York nu era deloc cunoscut, pentru că unele dintre revelații au ieșit după moartea sa, într-o sală de judecată. Citește despre rolul său, știind că fratele său din Boston a jucat un rol în metroul din Boston, a fost o mare descoperire și un moment fascinant pentru mine. Știam ca scriitor că a fost o descoperire de vis.
Care au fost unele dintre provocările în construirea celor două sisteme de metrou?
Ei au folosit o metodă de tăiere și acoperire în cea mai mare parte - tăiați un șanț, așezați urmele și acoperiți-l. Aceasta a fost văzută ca fiind cea mai simplă, mai curată și mai sigură metodă. Dar în New York, anumite părți au trebuit să fie săpate mai adânc, iar dinamită era necesară. Acesta a fost un nou instrument în acel moment și muncitorii nu aveau experiență în ceea ce privește riscurile care au survenit subteran cu explozii.
În Boston, săparea unui tunel uriaș cu pietre, lopate, axe și cai și căruțe scoțând murdăria a fost o mare provocare. Nu aveau niciunul dintre mașinile și dispozitivele pe care le avem astăzi. Era atât de rudimentar și de bază, dar totuși era o operație incredibil de eficientă.
Ai petrecut mult timp explorând tu singur subteranul?
Putin. Am fost în jos în câteva tuneluri sub Boston, dar sper să vadă mai curând. Am o invitație dornică să accept să plec în tunelurile din Boston.
Acum că suntem la mai multe decenii de la începutul celor două metrouri, puteți spune ce credeți că a avut mai mult succes în cele din urmă?
Ei bine, New York sa extins cu mult mai repede și mai departe cu metroul. Boston a fost lent în a face asta și nu a mers aproape la fel de departe. În cele din urmă, Boston a îmbrățișat șine mai înalte înainte de a le muta în subteran. Dar New York-ul și-a continuat extinderea metroului și încă se extinde până în ziua de astăzi, cu proiectul de metrou Giant 2nd Avenue Subway. O noutate grozavă este că proiectul de zi curent este proiectat și construit de Parsons Brinckerhoff, aceeași firmă fondată de William Parsons care a proiectat și a construit metrou original al New York-ului în 1904. Trecutul este prezent.
Construcția de metrou în New York (1900) (prin Biblioteca Publică din New York)
curtoazie Doug Most
curtoazie Doug Most
curtoazie Doug Most
Construcția Canal Street Incline în Boston (1908) (prin Wikimedia)
Construcția Portalului de grădină publică din Boston (1897) (prin Wikimedia)
Construcția Portalului Pleasant Street din Boston (1896) (prin Wikimedia)
Construcția stației Boylston Street din Boston (1896) (prin Wikimedia)
Construcția pe stația Boston Boylston (1896) (prin Wikimedia)
Construcția unei stații de metrou din New York (între 1901 și 1905) (prin Biblioteca Publică din New York)
Stația de metrou din New York (între 1901 și 1905) (prin Biblioteca Publică din New York)
Lucrătorii din construcția de metrou din New York (între 1901 și 1905) (prin Biblioteca Publică din New York)
Construcția unui zid de tunel de metrou din New York (între 1901 și 1905) (prin intermediul Bibliotecii Publice din New York)
Race Underground: Boston, New York și rivalitatea incredibilă pe care a construit-o prima metrou a Americii de către Doug Most, este disponibilă la presa de la Sf. Martin.