De ce atât de multe mese arata ca masinile de tren / cantină

La începutul secolului XX, americanii au fost foame pentru o mușcătură rapidă. Cu toate acestea, orele lungi și nopțile târzii făceau acasă să mănânce greu. Prin aceasta, antreprenorii au văzut o oportunitate. S-ar putea să fie surprinzător să știm că toți restaurantele aspiratoare au trebuit să facă acest lucru pentru a satisface această cerință era să comande o cină prefabricată, modulară și modernă, adesea arătând mai degrabă ca o mașină de tren. Ar fi posibil să ajungă și cu trenul.

Dinerii au început pe roți. La sfârșitul secolului al XIX-lea, cărucioarele de stradă care vindeau gustări și prânz se transformaseră în vagoane de prânz rătăcitoare. În timp ce unele vagoane de pranz sported decorate de aur, cum ar fi urne de cafea elaborate și ferestre gravate, mulți au fost rasfat, dându-le o reputație iffy.

Persoana creată pentru crearea imaginii de mese lustruită a fost un producător de vagoane de pranz numit Patrick Tierney, ale cărui restaurante prefabricate și în cele din urmă staționare au fost prevăzute cu pardoseli cu gresie și o toaletă revoluționară de toaletă. Între timp, pe șine, mașinile de masă au stabilit standardul pentru serviciul alimentar în mișcare. Istoricul trenurilor, Joe Welsh, descrie "o mașină de masă tradițională", care constă dintr-un "tunel" lung de mese și scaune. "Vagoanele mici de prânz nu au putut satisface cererea de mese rapide și gustoase. Astfel, producătorii au început să construiască "mașini de luat masa", cum ar fi trenuri, pe care oamenii le-au redus la "mese" până la jumătatea anilor 1920.

La fel ca în cazul trenurilor, mesele au fost fabricate cu mobilitate în minte. Trenurile au avut un aspect cromat, raționalizat în anii 1930, reprezentat de designul glorios al trenului Burlington Zephyr din 1934. Dinerii au urmat exemplul. Roland Stickey, inventator și designer de la New York, a visat modelul din seria Sterling Streamliner pentru compania J.B. Judkins din Massachusetts. Arăta atât de mult ca un tren care "lipsea doar pistele și mașinile de pasageri", scrie istoricul culturii rutiere Michael Karl Witzel. Cu o formă confortabilă și un aspect de ultimă oră, modele similare au fost expediate în curând în toată țara, o culminare a ceea ce Witzel numește "alianța ciudată a călătorului cu trenurile". Deseori, au fost construite în New Jersey: Astăzi, statul are 600 de mese în funcțiune, și este încă considerată capitala americană.

Livrările de transport au fost efectuate fie cu camionul, fie cu trenul, ceea ce înseamnă un design elegant. "De exemplu, toți clienții care au fost expediați în Florida au mers pe calea ferată", scrie expertul în restaurant Richard Gutman. De ani de zile, puteau fi expediate numai într-o singură bucată, limitându-le dimensiunile și câte locuri se puteau potrivi în interior. În anii 1940, producătorul de masă Paramount a inventat în cele din urmă o modalitate de a construi un cina care ar putea fi livrată în bucăți și construită fără a compromite integritatea structurală, eliberând oaspeții din formele lor restrânse de masă. Un exemplu este acum Comet Diner abandonat în Hartford, Connecticut. *

Mulți dintre oaspeții care încă mai există, păstrează forme lungi, asemănătoare trenurilor. Deși marea majoritate a restaurantelor clasice au fost prefabricate, o mână a fost chiar făcută din vechile trenuri și troleibuze, deoarece se potrivesc atât de bine cu ideea preconcepută a structurii unui restaurant. În timp ce design-ul din casă nu mai este limitat de ceea ce se poate potrivi pe o pistă de tren, acești oaspeți inspirat de tren continuă să servească micul dejun și burgeri pentru oamenii înfometați din plin.

*Corecţie: Această poveste a afirmat anterior că Comet Diner din Hartford, Connecticut, a fost construită de Paramount ca o cină cu două etaje. Cu toate acestea, nivelul inferior nu a fost construit de Paramount.

Gastro Obscura acoperă cele mai minunate mâncăruri și băuturi din lume.
Înscrieți-vă pentru e-mailul nostru, livrat de două ori pe săptămână.