Pasagerul care călătoreste cu un pistol nu era în niciun caz cel mai ciudat caz de "nebunie a căilor ferate" raportată în era victoriană din Marea Britanie. Se părea că există ceva despre căile ferate care au făcut ca oamenii - în special bărbații - să sufere angoase și tulburări psihice.
"Situația deznădăjduită a unei doamne într-un tren: luptă frică cu un presupus nebun", de la Știri de poliție ilustrate Sâmbătă 19 decembrie 1903.Pe măsură ce calea ferată a devenit mai populară în anii 1850 și 1860, trenurile au permis călătorilor să se deplaseze cu viteză și eficiență fără precedent, reducând drastic durata călătoriei. Dar, potrivit celor mai înfricoșați victorieni, aceste realizări tehnologice au venit la costul considerabil al sănătății mintale. După cum au scris Edwin Fuller Torrey și Judy Miller Ciuma invizibilă: Creșterea bolii psihice de la 1750 până în prezent, trenurile s-au crezut că "rănesc creierul". În special, mișcarea jignitoare a trenului a fost presupusă să dezlănțuie mintea și să înnebunească oameni sănătoși sau să declanșeze izbucniri violente de la un "nebun" latent "Mixt cu zgomotul trenului , se putea, se credea, să zdrobească nervii.
În anii '60 și '70, rapoartele au început să apară în ceea ce privește comportamentul bizar al pasagerilor pe căile ferate. Când oamenii aparent suficienți au intrat în trenuri, au început brusc să se comporte în moduri inacceptabile din punct de vedere social. Un aristocrat scoțian a fost raportat că și-a scos hainele la bordul unui tren înainte de a "înclina fereastra", care răsfățase și răzbătește. După ce a părăsit trenul, și-a revenit brusc.
În ceea ce privește tipul specific de afecțiune mentală considerată a fi fost provocată de trenuri, profesorul Amy-Milne Smith, istoric cultural la Universitatea Wilfrid Laurier, notează că "nebunii feroviare ar fi probabil văzute ca manie suferindă". timpul era foarte preocupat de modul în care nebunii feroviare ar putea fi detectați când nebunia lor ar putea fi latentă.
"Omul merge brusc nebun într-un tren și încearcă să-i stranguleze prietenul".Nu s-au raportat toate călătoriile în vagoanele de primă clasă și de clasa a doua, implicate în excentrică în atacurile nude-vicioase cu cuțite și alte arme care ar putea duce la moarte. Trenurile însele erau considerate a fi călcate în condiții periculoase care amenințau călătorii. Cărucioarele închise erau blocate din motive de confidențialitate, ceea ce înseamnă că oamenii erau expuși riscului de a fi prinși în camere mici cu "nebunii" care erau gata să se oprească în orice moment. Lipsa unei comunicații adecvate la bord a însemnat că, dacă ar fi fost atacat de o astfel de persoană, nu ați putea suna cu ușurință pentru ajutor.
Mass-media și-a făcut rolul de a bate o frenezie asupra nebuniei feroviare. O poveste din 1864, intitulată "Un nebun într-un cărucior feroviar", a povestit cu bucurie că un marinar a devenit incantat, înfruntându-se în mod erratic, încercând mai întâi să iasă din fereastră, apoi jură și strigă la ceilalți ocupanți ai transportul și lupta cu toată lumea. O forță super-umană a prins agresorul și patru persoane au fost obligați să-l oprească și el a trebuit să fie legat de un loc. Însă conflictul nu sa terminat încă. Când marinarul a fost eliberat, el a acuzat vicios pe cei care l-au reținut și l-au acuzat că furau de la el, a luat ofițerii de cale ferată și în cele din urmă poliția să supună și să-l aresteze pe marinar.
"Ruffianismul într-un cărucior feroviar" Știri de poliție ilustrate, Sâmbătă 15 septembrie 1894.Problema nebuniei feroviare nu sa referit doar la cei care au condus la nebunie în procesul călătoriei. O altă preocupare a timpului a fost că calea ferată a oferit o evadare rapidă și convenabilă pentru pacienții care au scăpat de la diverse instituții de sănătate mintală din Marea Britanie.
În 1845, Lovi cu pumnul revista a publicat un desen animat care arată căile de tren care duc la azil. Logistica căilor ferate dotate în jurul zonei rurale a însemnat că un "pacient psihic" ar putea să evadeze personalul și să treacă la libertatea următorului tren. Povești de maniaci și teroare pe piste au îngrozit mulți și i-au încântat pe alții.
După cum afirmă profesorul Anna Despotopoulou de la Universitatea din Atena, "trenul din secolul al XIX-lea a oferit femeilor o oportunitate fără precedent de a călători în mod liber", dar poveștile nebunii pe șine "au intensificat adesea anxietatea de a călători". , romancierul feminin George Eliot a afirmat cu limbaj ferm că, văzând pe cineva care părea sălbatic și brutal, îi amintea "toate povestile oribile ale nebunii în căile ferate". Elliot părea să savureze entuziasmul unei posibile confruntări și suna destul de dezamăgit când cifra sa dovedit a fi un cleric obișnuit.
"Un Lunatic într-un tren de cale ferată", Știri de poliție ilustrate, Sâmbătă, 4 august 1877.Alți membri ai elitei au fost mai înspăimântați decât Eliot de potențialul de a fi într-un compartiment cu un maniac. Cu toate acestea, nu a existat o soluție ușoară din cauza designului trenurilor, care a încurajat forma de izolare fizică care a generat temeri ale acestor nebuni.
Cu toate acestea, sa convenit că trebuie făcut ceva pentru a proteja pasagerii împotriva maniacilor de cale ferată. Atacurile, în conformitate cu scoţian ziar, au devenit o întâmplare de zi cu zi, iar nebunia feroviară pe trenurile britanice devenise renumită pe plan internațional. Un "călător american" a vorbit despre un revolver încărcat pe trenuri în Anglia din cauza perspectivelor întâlnirilor cu un "nebun".
Statuturile din 1864 ale Căilor Ferate Victoriană stipulează că "persoanele nebune" ar trebui să fie izolate "într-un compartiment de unul singur". Dacă nebunii feroviare nu ar putea fi opriți, atunci ar putea fi cel puțin înghesuiți. Aceste reguli, desigur, au ignorat pe cei care au intrat în tren perfect în controlul facultăților și au afișat comportamentul lor neregulat odată ce trenul a fost în mișcare și ușile închise.
"Un Lunatic periculos într-o cutie de semnalizare", Știri de poliție ilustrate, Sâmbătă 27 august 1904.Punerea în aplicare a acestor reguli a fost o problemă. De fiecare dată când a fost propusă o invenție care să asigure o mai mare siguranță, ea a fost respinsă pentru a proteja spațiul personal. Cazul în cauză: "Luminile lui Müller", ferestrele din interiorul trenurilor destinate să permită observarea altor compartimente și instalate de mai multe companii, cum ar fi Căile Ferate Sud-Vest. Aceste ferestre au fost menite să reducă izolarea în interiorul antrenorului, dar au fost considerate ca o intruziune și au ridicat temeri legate de Peeping Toms. În alte domenii s-au făcut apeluri la o mai mare comunicare pe trenuri, cum ar fi cablurile pentru semnalizarea unei situații de urgență, dar problemele legate de logistică au împiedicat acest lucru.
Căile ferate păreau să provoace anxietate și preocupări legate de nebunie datorită zgomotului și caracterului imprevizibil al căilor ferate. Au existat și credințe în cadrul profesiei medicale că vibrațiile căruciorului feroviar ar putea avea un efect dezastruos asupra nervilor oamenilor. Și era imposibil să se prezică cine ar putea fi cel care ar fi fost supărat. După cum scria profesorul Amy-Milne Smith, "nu numai că ați putea fi atacat de un nebun într-o călătorie pe calea ferată - s-ar putea să deveniți unul". Ca urmare, căile ferate au devenit asociate cu nebunia. Ceea ce putea fi considerat mai mult ca tulburarea de stres post-traumatic astăzi a fost privită ca o formă de perturbare nervoasă a victorienilor.
În cele din urmă, revolta asupra problemelor de sănătate mentală pe căile ferate și "nebunii feroviare" a dispărut în mod inexplicabil după cum a apărut. Mediile victoriane iubitoare de sânge și de intestine s-au mutat în povestea următoare, deși tulburările de la bord s-au întâmplat din când în când. În 1894, o persoană dezbrăcată a lansat chiar un atac complet asupra trenului, dezactivând comunicațiile și apoi atacând pe cei aflați la bord, făcându-se în voia trenului prin tren. Întreaga afacere a fost tratată ca fiind încurcată, dar nu înspăimântătoare - atacatorul a fost batut și bătut cu capătul umbrelu.