Copiii din Coreea de Nord: un bun socialist nu ia niciodată mai multe roți decât are nevoie (fotografia de către utilizator stephan / Flickr)
Calatorie internationala
Fiind cea mai izolată țară din lume, există foarte puține legături între Coreea de Nord și lumea exterioară. Cei mai mulți străini călătoresc în și în afara țării pe calea aerului, prin Aeroportul Internațional Pyongyang Sunan. Transportatorul național Air Koryo operează zboruri regulate de la Beijing și alte orașe din Asia. Air Koryo are distincția de a fi singura companie aeriană "de 1 stea" din cele 681 de servicii de rating Skytrax revizuite.
Sosind în Aeroportul Pyongyang Sunan (fotografie de către utilizator calflier001 / Flickr)
Aproape nici un trafic de automobile nu trece frontiera nord-coreeană. Podul de prietenie chino-coreean oferă un traseu cu o singură linie de la RPDC în Dandong, China, însă majoritatea traficului de pe pod este pe calea ferată. Traficul pietonal este interzis în întregime, iar intrarea este foarte pazită pe partea nord-coreeană. Cei mai mulți defecți care izvorăsc din țară traversează granița în această zonă pe jos, adesea înotând râurile Yalu sau Tumen sub acoperirea întunericului.
Vedere din partea chineză a podului de prietenie chino-coreean (fotografie de principele Roy)
Vederea podului de la apă (fotografia de către utilizatorul Marie / Flickr)
Automobile
Autoturismele și camioanele sunt o marfă rară în Coreea de Nord. Într-un interviu acordat în 2007, Andrei Lankov, un expert în Coreea de Nord din Coreea de Nord, a estimat că în întreaga țară există doar între 20 000 și 25 000 de autoturisme. Deținerea unei mașini private este "cam ceea ce un avion privat este pentru americanul obișnuit", potrivit lui Lankov.
Dacia 1310 construită în România în Coreea de Nord. Plăcile de înmatriculare neagră indică proprietatea statului (foto de Roman Harak)
Conducerea în Pyongyang, cu stadionul May Day în fundal (fotografia de utilizator stephan / Flickr)
Pe autostrăzile mari, limita de viteză variază în funcție de banda - și la care banda puteți călători depinde de starea dvs. Stânga extrem de stânga este rezervată funcțiilor de conducere și militarilor de rang înalt, care pot zbura de la 43 mph, în timp ce oamenii obișnuiți din extrema dreaptă sunt limitați la 24 mph.
Potrivit site-ului de știri exil, New Focus International, poliția rutieră nord-coreeană este cea mai gata sursă de benzină și motorină pentru cei care nu au legătură cu bunurile militare. Poliția folosește autoritatea lor de aplicare pentru a solicita mită de la șoferi și apoi cere plata la fața locului sub formă de combustibil sifonat - o marfă caldă în piața subterană a barterului.
Trenurile
Experții consideră că majoritatea pasagerilor și mărfurilor se deplasează prin intermediul rețelei feroviare extinse a țării. Infrastructura feroviară poate fi una dintre singurele măsuri de dezvoltare economică în care Coreea de Nord se apropie de Sud. În 2009, CIA a raportat aproximativ 5.200 km de cale ferată în nordul Coreei de Nord, 46.000 de mile pătrate, comparativ cu 3.300 kilometri în sud.
Kim Il-Sung, care a fondat țara în 1948 și a condus până la moartea sa în 1994, a fost un mare fan al călătoriei cu trenul. Fiul său, Kim Jong Il, era foarte frică de zbor. El a fost raportat că are șase trenuri personale, pe care le-a desfășurat în convoaie de trei pentru a călători printre cele 19 stații de cale ferată privată din țară. Potrivit presei de stat, a murit pe parcursul uneia dintre aceste călătorii cu trenul în 2011. Kim Jong-Un sa despărțit de tradiție, alegând să călătorească într-un rus IL-62 - un jet de pasageri comparabil cu un 747.
Pentru cei care nu călătoresc cu anturajul prezidențial, stațiunile de transport feroviar variază de la chic sovietic până la capcana morții de casă.
O locomotivă sovietică M62 diesel utilizată în Coreea de Nord (fotografie de Clay Gilliland)
Stația Pyongyang, cu motor diesel din era sovietică achiziționată din RDG (fotografie de Clay Gilliland)
La capătul de capcană al morții, se folosesc trenurile improvizate pe care oamenii le folosesc pentru a se deplasa și a mărfurilor în jurul zonei rurale. În esență, acestea sunt cărucioare și platforme de casă, alimentate uneori de motoare vechi de tractor sau motociclete și echipate pentru a funcționa pe liniile ferate existente.
Tramvaie, cărucioare, autobuze, și Subways
Deoarece atât mașinile, cât și combustibilul sunt atât de rare, orașele din Coreea de Nord se bazează foarte mult pe transportul public cu motor electric. În capitală și în câteva alte orașe mari există sisteme de tramvaie și troleibuz alimentate de linii electrice aeriene, în mare parte care rulează autobuze și echipamente antice din Uniunea Sovietică.
Un tramvai Cholima 9,25 realizat de Coreea de Nord, care traversează Piața Kim Il-Sung (foto de către utilizatorul Laika ac / Flickr)
Autobuz în Coreea de Nord (fotografie de Roman Harak)
Mândria sistemului de tranzit Pyongyang este metroul său. Metroul Pyongyang conectează 16 stații de peste 24 km. Se pare că aveau 17 stații, dar unul a fost transformat într-un mausoleu pentru a găzdui rămășițele liderului etern Kim Il Sung. Deci, trenurile nu mai stau acolo. Până la 700.000 de piloți pe zi folosesc sistemul pentru a ajunge în jurul Phenianului, cu bilete la prețuri relativ accesibile de 0,03 USD SUA.
Stația Yonggwang pe metroul Pyongyang; mașinile au fost inițial utilizate în Berlin (fotografie de John Pavelka)
Stația Puhung din Phenian (fotografie de John Pavelka)
Murală mozaică a "marelui lider Tovarășul Kim Il Sung printre muncitori" din stația Puhung (fotografie de John Pavelka)
Este printre cele mai adânci sisteme de metrou din lume, cu secțiuni de peste 350 de picioare sub pământ, probabil deoarece rețeaua este destinată utilizării militare în plus față de transportul public. Stațiile au fost proiectate pentru a fi convertibile în adăposturi cu bombe, cu uși mari din oțel și cu inspirație pentru picturile socialiste. Se crede pe scară largă că există alte linii secrete ale sistemului rezervate pentru utilizare guvernamentală și militară. Coreea de Nord este cunoscută că are o serie de instalații militare subterane, iar metroul este probabil folosit pentru a lega aceste instalații.
Descendent adânc în stația Puhung a metroului Pyongyang (fotografie de Bjørn Christian Tørrissen)
biciclete
Bicicletele sunt probabil cel mai comun mod de transport pentru nord-coreenii de rând. Până când bicicletele destul de recent au fost considerate un simbol al statutului și un element de lux. Dar odată cu creșterea comerțului gri pe piață în ultimii 10-15 ani, bicicletele au devenit o necesitate economică. Ratele de proprietate ale bicicliștilor au scăzut de la 40% la peste 70% până în 2008. La acel moment, prețurile au variat de la aproximativ 11-25 $ SUA pentru o bicicletă folosită, cele mai bune modele japoneze mergând în gama de 70 și 80 $.
Omul cu bicicleta de pe râul Taedong; Casa de studiou a poporului în vârstă (fotografie de Kok Leng Yeo)
Deci, a fost o afacere mare în 1996, când femeile au fost interzise de la biciclete de echitatie în Coreea de Nord - pretinsa după ce fiica unui înalt funcționar a fost ucis într-un accident cu bicicleta. Liderul actual, Kim Jong Un, a ridicat pe scurt interdicția după venirea la putere, dar a fost restabilit câteva luni mai târziu. Mass-media de stat au sugerat că imaginea unei femei pe bicicletă este "contrară moralei socialiste", dar rapoartele turiștilor și ale altora sugerează că aplicarea este o problemă la țară.
Murală de Kim Il-sung și Kim Jong-il în Gaeseong (fotografie de Nicor / Wikimedia)
