Apoi, să vă prezentăm Hoppi-Copter, elicopterul cu un singur om, despre care unii credeau că vor revoluționa călătoriile personale și războiul.
În decembrie 1945, Horace T. Pentecost și-a creat compania de la Seattle, Cincizecime, bazată pe o idee unică: că oamenii ar fi mai bine dacă ar putea zbura ușor și ieftin, de preferință folosind un elicopter care le-a legat spatele. Un număr aproape alarmant de piloți de testare și de investitori au fost de acord.
"Seamănă cu" centura de sărituri "futuristă Buck Rogers benzi de benzi desenate, "raved Life Magazine în 1947. Cincizecimea a intenționat întotdeauna ca invenția sa să fie un mod accesibil de tranzit; mai târziu în acel an, Timp a raportat că ar putea costa "ceva mai mult decât o motocicletă mai bună". De asemenea, pasionații ar putea să meargă pe cer cu abandonarea.
Potrivit Muzeului Național Aerian și Spațial, care are stocat în depozit un Hoppi-Copter demonstrat, prima încercare a Rusaliilor de a-și comercializa armata americană nu sa stins, nu în ultimul rând pentru că operarea acestor mașini a fost dificilă și periculoasă. Excitare a crescut însă pentru noua tehnologie, iar elicopterele cu o singură persoană au devenit noua armă pentru romantizare în război.
Corpul lui Hoppi-Copter a fost făcut din tuburi metalice care s-au adunat dintr-un rucsac robust pe care soldatul ipotetic curajos l-ar lega în locul unui parașut în situații de luptă. Un motor bulbos, în doi timpi, a alimentat dispozitivul de zbor, iar două elici separate ar fi văzut deasupra capului purtătorului, în timp ce se deplasau în direcții opuse pentru a genera ascensorul necesar. Purtătorul era complet deschis la elementele. Scriitorii de la Mecanică populară în 1966 a glumit: "Nu există lipsă de aer proaspăt pentru operatorul acestui elicopter cu un singur om".
Un volum din 1947 de Săptămâna aviației a acordat o atenție deosebită motorului Hoppi-Copter, spunând că prototipul a fost creat prin combinarea părților de motor de la patru companii diferite, planificând proiectarea unui motor dedicat Hoppi-Copter cu bani investitori privați.
Felicitari HX-1 Hoppi-Copter, un elicopter rucsac functional. (Foto: Public Domain / WikiCommons)
Primul prototip Hoppi-Copter a avut și alte neajunsuri, mai ales că îi lipsea uneltele de aterizare. În ciuda riscurilor evidente ale siguranței, Cincizecimea a adunat hipere în jurul ideii sale și, după câțiva ani, și-a redenumit compania Hoppi-Copters, Inc. A pus-o pe primul loc la armata americană ca alternativă sau înlocuitor pentru trupele de parașutism și a generat entuziasm când el a prezentat-o Ministerului britanic de aprovizionare, care a solicitat două modele de testare.
Modelul Hoppy-Copter 102 a adăugat câteva îmbunătățiri raționale: un scaun mic și un dispozitiv de aterizare cu roți în stil tripod. Din nefericire, motoarele și elicele erau încă situate chiar lângă capul purtătorului, care trebuie să fi fost atât periculoase, cât și asurzitoare.
Deși aceste noi dezvoltări păreau o progresie logică, Cincizecimea nu a renunțat niciodată la modelul de curea. O problemă de Zbor din 1952, a anunțat o mențiune și o fotografie a lui Hoppi-Copter în legătură cu anunțurile avioanelor noi de avion, menționând că nu numai că Hoppi-Copter, Inc. sa reîntors la modelul curelei, dar că a fost "în curs de dezvoltare strict militar, naval, scopuri. "
Un gyrocopter modern în acțiune. (Foto: Dave Warley / flickr)
Această idee de elicopter de o persoană nu a fost complet unică. De-a lungul oceanului de la Copenhaga, un alt elicopter de rucsac a fost creat de Vincent Seremet, inventator care a făcut tot felul de mașini de zbor numai pentru o singură persoană. Numit modelul ryghelikopter, modelul lui Seremet a folosit un ham de parașute, o accelerație și puterea proprie a operatorului de a conduce, spune Muzeul tehnic danez. Intre anii 1958 si 1968 el a facut o aripa flexibila, un auto-giroscoape si un scaun cu injectie motorizata, dar, ca si Hoppi-Copter, ryghelikopterul sau nu a prins exact.
Într-adevăr, la doar nouă ani după ce prima idee a unui rucsac de elicopter a fost lansată pentru prima dată, Hoppi-Copter, Inc. a eșuat în 1954. Rusalii, totuși, nu au fost descurajați de visul său. El a devenit președinte al Capital Helicopter Corporation, unde a continuat să lucreze la idei pentru elicoptere similare, inclusiv un alt elicopter cu bandă numit Capital Copter C-1.
Chiar și astăzi, mașinile similare cu originalul Hoppi-Copter sunt încă inventate. În ultimii ani, un elicopter cu un singur om cunoscut sub numele de GEN H-4 a debutat în Japonia. Cu o greutate de doar 154 de lire sterline, acesta arata remarcabil ca modelele ulterioare Hoppi-Copter, cu scaunul mic si un stand de aterizare in stil tripod. A fost acum certificată de Cartea Recordurilor Mondiale Guinness drept cel mai mic elicopter din lume.
Pentru a fi corect, printre armele legate de războiul din al doilea război mondial, cum ar fi bombele de băieți, mijlocașul Hoppi-Copter pare aproape îngrijorat. Și, bineînțeles, viitorul atacurilor de zbor a ajuns să meargă pe traseul complet fără pilot cu cadavrele. Dacă sunteți încă în căutarea unei croaziere aeriene în jurul orașului într-un elicopter rucsac, totuși, există posibilitatea să fie acolo; există mai mult de câțiva inventatori ambițioși care vă pot susține.