Sabino este cel mai vechi vas de lemn, ars de cărbune care încă operează în Statele Unite. Construită în 1908, nava de aproape 60 de picioare se află într-o perioadă în care autostrăzile națiunii erau râuri și coaste de coastă, nu întinderi nesfârșite de asfalt și beton. Înainte ca automobilele și motoarele diesel să măturească terenul, mii de vapoare cu aburi ca aceasta au format coloana vertebrală a țării.
Cabral, un om robust cu o ciocănitură plină de capră, aparține unei mici echipe de ingineri și căpitani care păstrează Sabino alergând sezonier la Muzeul Mystic Seaport din Connecticut. Complexul extins cuprinde un sat de recreere din mare parte din secolul al XIX-lea și o reproducere îndelungată a bisericii Pilgrims " Mayflower. Barca cu aburi este o expoziție vie - toate piesele și mașinile în mișcare într-o epocă de ecrane plate și de automatizare.
"Când copiii intră, sunt fascinați de ea. Ei doar stau, pot pune întrebări, poate doar ascultați. Asta pentru mine este cea mai bună parte a meseriei ", spune Cabral de jos în camera mașinilor expuse, care stă în burta barcii. Viorile și zgomotele îneacă sunetul valurilor de înfundare. "Asta, și mă fac să mă murdăresc și să lucrez pe mașini vechi toată ziua", adaugă el.
Jason Cabral, Sabinoe inginer, prajeste carbune in incendiu, pe masura ce nava cu aburi croieste raul mistic. Mystic Seaport MuseumCabral sa alăturat echipei în urmă cu opt ani, după ce și-a pierdut slujba în Mystic ca inspector de teren și sa străduit să găsească un loc de muncă în timpul crizei economice. A luat o slujbă de vară la port și niciodată nu a plecat, obținând licența inginerului de abur de la Garda de Coastă din S.U.A. Acum, mâinile lui sunt înnegrite cu grăsime și praf de cărbune, cu brațele ușor cântecate de la bătăi în boilere.
"Am devenit obsedat de incendiu", spune el, alungând cărbunele aprinse în focarul negru. "Îmi dă un puzzle în fiecare zi pentru a rezolva." Cabral spune că obiectivul este de a construi un incendiu "matur" în jurul a două centimetri grosime, de preferință cu flăcări albastre - astfel încât utilajele să meargă fără probleme, fără a crea presiuni prea mari sau a crea exces de fum. Dimensiunea rocilor, a vântului și a vremii afectează puterea focului.
În interiorul focarului, temperaturile se pot urca la 3.000 de grade Fahrenheit, ideale pentru crearea de aburi - și, se pare, de gătit hot dog și bratwurst pentru inginerii foame. În timpul croazierii, Ryan Stokes, un ucenic tânăr, experimentează o gustare diferită: perogiile de cartof congelate învelite în folie de aluminiu.
Un clopot se înmoaie de două ori deasupra capului lui Cabral. Căpitanul, care cheamă la mai mult abur. Căpitane pe navele moderne controlează viteza și forța prin împingerea butoanelor sau prin tragerea pârghiilor. Pe Sabino, David Childs poate trage numai șiruri de caractere și clopote, instruind inginerul de mai jos pentru a regla aburul pentru a merge mai repede, mai încet, înainte sau în sens invers. Totul funcționează în întârziere. Citirea valurilor și anticiparea comportamentului ambarcațiunii este propria sa artă.
Sabino nu este supusă reglementărilor de mediu moderne.
"Trebuie să fii blând", spune Childs de la pilonul de pe puntea superioară. "Suntem dansatori, nu oameni musculare." Sabino în mod normal putters de-a lungul la opt sau nouă noduri, dar poate urca la 13 noduri.
Childs, pensionar cu păr alb și un zâmbet ușor, a lucrat la muzeu timp de 14 ani, mai întâi ca bărci de vopsitorie voluntară și mai târziu ca căpitan pe Sabino și alte nave istorice. Trăiește și el în port, petrecând noaptea pe un tramvai de pescuit de 30 de ani pe care îl navighează la nord de Florida în fiecare vară, alunecând la "viteza bicicletelor" până la coasta atlantică.
Pentru Sabinoechipajului, un alt delicat act de echilibrare controlează fiarele de smoală care scapă de stomacuri. "Încercăm să respectăm vecinii noștri", spune Childs. Pentru a limita fumul, inginerii ating focul cât mai puțin posibil atunci când trec alte nave sau călătoresc în oraș și sunt pretențioși cu aprovizionarea cu cărbune.
David Childs, Sabinoa căpitanului, salută vizitatorii în timp ce se urcă la bordul navei cu vapoare la Muzeul Seaportului Mystic. Maria GallucciCu toate acestea, Childs spune că uneori aude plângeri din partea trecătorilor care se îngrijorează Sabinoeșapamentul îi va murdări vasele. "Facem o greșeală, și un fum de fum vine și toți au un radio pe barca lor. Așa spun ei, 'Sabino, mi-ai făcut-o din nou! ", spune el. Dar, în general, oamenii ne aplaudă când mergem. Ne iubesc. "Aproximativ 12.300 de oameni au navigat Sabino în 2018, înainte ca expoziția să fie închisă pentru sezonul de la mijlocul lui octombrie, spune muzeul.
Sabino nu a fost o astfel de anomalie atunci când a transportat pasagerii din jurul Maine de coastă la începutul secolului al XX-lea. Terasele cu smocuri și punțile funingine au fost normele de zeci de ani, până când motorul diesel a ajutat la curățarea aerului. Dar motorina, în timp ce o îmbunătățire, produce în continuare poluarea aerului și emisiile de gaze cu efect de seră când sunt arse. Deci, acum industria navală se străduiește să dezvolte nave care nu utilizează combustibili fosili la bord, inclusiv feriboturi alimentate cu baterii și nave cu celule de combustibil pe bază de hidrogen.
Crescând Sabino este o reamintire a modului în care tehnologia a avansat de la epoca de vapoare și cât de departe trebuie să mergem. "Dacă putem ieși din [motorul diesel] la nivelul următor, asta va fi minunat", spune Childs. Sabino, între timp, continuă arderea cărbunelui - aproximativ 40 de tone pe an, potrivit muzeului, care nu cuantifică producția de poluare a navei. (Pentru context, centralele electrice din SUA au devorat 661 milioane de tone de cărbune în 2017.)
În spatele salonului mașinilor, Cabral ridică o trapă metalică pe podea, dezvăluind grămezi de roci negre care sunt aduse la bord cu roabă. Cărbunele este, de obicei, tip moale, bituminos, extras din Virginia de Vest sau din Pennsylvania. "Probabil cel mai dificil lucru pe care l-am avut cu barca este găsirea cărbunelui care arde chiar pentru noi, dar nu face prea mult fum", spune el. În primăvara anului trecut, echipajul a trebuit să returneze un lot care a fost în mod special răcoros și a ars slab.
Coșurile de cărbune se odihnesc deasupra cutiei de depozitare care deține combustibilul lui Sabino la Muzeul Seaportului Mystic. Maria GallucciCa punct de reper istoric național, Sabino nu este supusă reglementărilor moderne de mediu, adică nava operează exact așa cum a făcut acum 110 ani. Dan McFadden, directorul de comunicații al Muzeului Mării Seaportului, spune că tocmai asta este punctul.
"Continuăm să operăm Sabino cu un cazan pe cărbune care să ofere oamenilor o mică privire în zilele ... în care bărci și nave, căi ferate, cuptoare de uz casnic și industrie ardeau cărbune ", spune el. "Există autenticitatea istorică a experienței, dar dorim, de asemenea, ca oamenii să aibă o idee despre condițiile de mediu care ar fi fost prezente în acele zile și astfel să încurajeze promovarea și utilizarea soluțiilor alternative de putere de astăzi".
El spune că portul a fost norocos de-a lungul anilor pentru a găsi oameni care se angajează să ruleze motoare cu aburi și nave cu aburi în epoca modernă. Dar păstrarea Sabino complet echipat, echipat cu echipaj corespunzător, este o provocare constantă, iar echipajele precum Cabral și Childs sunt greu de găsit.
"Sunt niște povestiri minunate și sunt omeniții oameni", spune el. "Îi place să vorbească despre barcă și despre istoria ei. Îi place să arate cum operează.