Maparea rutelor de cale ferată vechi ca și metrourile contemporane / tramvae

În 1905, în cazul în care Angelenos era fierbinte, plictisit sau lovit de rătăcire, s-ar putea să-și facă drumul la intersecția dintre strada 6 și Main Street și să urce pe un cărucior delimitat pentru munți sau valuri.

Aceste trasee de linii de agrement operate de Pacific Electric Railway Company - "ajung din munți spre mare și pătrund în văile care se află între ele", a proclamat un pamflet promoțional. De-a lungul drumului, au făcut opriri în apropiere de tot felul de "puncte de interes pitoresc și romantic". "Traseul montan", în paralel cu Rubio Canyon, sa oprit la o fermă de struți, unde vizitatorii puteau admira păsările cu gât lung în spatele unui gard . Când mașina se opri lângă un câmp de răsădie de mac, călăreții se grăbesc să-i adune în buchete. "Traseul de surf" a oferit numeroase șanse să se rănească sau să se scufunde în spuma de la Huntington Beach (numită dezvoltator Henry Edwards Huntington, care deținea de asemenea feroviarul însuși) sau să se plimbe deasupra valurilor care bateau împotriva digului nou construit la Long Beach. Pasagerii au fost depozitați la Golful Alamitos pentru a sărbători peștele tras în stare proaspătă din apă.

Compania feroviară a operat numeroase rute, inclusiv acelea care erau plăcute, pașnice și pur și simplu pastorale - deloc cum ar fi adjectivele care s-ar fi târât prin mintea lui Jake Berman, mai mult de un secol mai târziu, când a rămas blocat pe notorietate lent US Route 101.

Pentru a scăpa de frustrare, Berman, un artist, lasă mintea lui să rătăcească. Trebuia să se gândească: Sigur că trebuie să fi existat o altă modalitate de a ajunge în jur. El a urmărit întrebarea la Biblioteca Publică din Los Angeles. "Nu mai mult timp, am fost adânc în rolul iepurelui", spune el, "învățând despre vechea cale ferată Pacific Electric."

Sistemul - o dată pe cea mai mare cale ferată electrică din lume - a lăudat tramvaie, trenuri de marfă și mai multe călătorii de-a lungul a 1.100 mile de cale. Ea a căzut printre autostrăzile în creștere, precum și problemele proprii de întreținere și probleme de fiabilitate și a fost dezmembrat în deceniile după al doilea război mondial. Los Angeles are acum un sistem mai recent, mai mic de metrou, iar unele dintre linii rulează de-a lungul vechilor drepturi, A scăzut Los Angeles raportat; unele rute de autobuz urmează coridoare vechi, de asemenea.

Moștenirea modelului Pacific Electric și a mașinilor sale roșii trăiește, de asemenea, într-o serie de amprente pe care Berman le-a realizat, portretizând rute feroviare de mult timp în stilul unor hărți moderne de tranzit în masă.

Berman traulează prin vechile ghiduri de servicii și alte surse primare pentru a-și da seama de unde au condus rutele, apoi le trasează. În tot acest timp, el încearcă să echilibreze lizibilitatea cu un indiciu de stil specific perioadei - deși creatiile sale tind să fie mai colorate decât omologii lor de epocă. El și-a făcut drum prin San Francisco și Los Angeles, plus Boston și New York. Pe coasta de est, unele stații vechi au rămas ca niște linii deschise și închise: Un predecesor al stației Broadway Junction de astăzi sa născut în 1885, de exemplu când a fost numit Manhattan Junction. (Mai târziu, construcția ar înlocui și consolida alte stații în același loc.) "Nu încerc să recreez hărțile de epocă în mod direct", spune Berman. "Încerc să dau cititorului în 2019 un sentiment al lucrurilor ca în trecut, cu o estetică relativă".

Hop la bord un eșantion de hărți Berman de mai jos.